인도 기업들, 이란 전쟁 여파에 가격 인상·소포장으로 마진 방어 나서

인도 기업들이 치솟는 원유·운임·보험 비용과 가계 지출 압박 속에 가격 인상과 소포장 전환으로 수익성 방어에 나서고 있다. 매장 진열대에서는 더 작은 포장이 늘어나고, 계산대에서는 가격이 오르면서 인도 기업 전반이 원가 상승 압박에 대응하는 모습이다.

2026년 6월 8일, 로이터 통신의 보도에 따르면 미국과 이스라엘의 대이란 전쟁은 무역 경로를 교란하고 전 세계 투입 비용을 끌어올리면서, 수입 의존도가 높은 인도에 특히 큰 충격을 주고 있다. 루피화 약세까지 겹치며 인플레이션 압력이 커지고 가격 결정도 어려워졌으며, 수요 회복세 역시 고르지 않은 상황이다. 제이티 고시 경제학자는

“우리는 세계에서 가장 취약한 국가들 가운데 하나”

라며, 높은 원유·비료 가격과 걸프 지역 수요 둔화, 해외송금 감소 가능성, 자본 유출 우려가 물가 상승과 성장 둔화를 자극할 수 있다고 경고했다.

소비재 업체들은 이미 대응에 들어갔다. 힌두스탄 유니레버, 고드레지 컨슈머 프로덕츠, 다부르 인디아는 각 카테고리에서 낮은 한 자릿수에서 중간 한 자릿수 수준의 가격 인상을 시행했으며, 브리타니아도 비슷한 조치를 준비하고 있다. 다만 대중 소비재 시장에서는 가격 전가력이 여전히 약해 10루피에서 20루피_{(약 11~21센트)}짜리 소형 포장 제품의 가격은 크게 건드리지 않고, 대신 제품 중량을 줄이는 방식이 확산되고 있다. 다부르의 모히트 말호트라 글로벌 최고경영자(CEO)는

“우리는 그 가격대를 넘을 수 없기 때문에 중량을 줄이고 있다”

고 말했다.

자동차 업계도 예외가 아니다. 마루티 스즈키, 마힌드라 & 마힌드라, 타타모터스 승용차 부문, 현대차 인디아가 가격을 올렸다. 마루티의 파르토 바네르지 마케팅·영업 담당 수석임원은

“우리는 선택의 여지가 없었다”

며, 특히 처음 차를 사는 고객에게 가격 인상은 바람직하지 않다고 말했다.

인디고와 에어인디아는 연료 소모가 큰 국제 노선을 중심으로 운항 능력을 줄이고, 항공유 비용 증가를 상쇄하기 위해 운임을 올리고 있다. 항공유는 항공사 비용 구조에서 핵심 항목으로, 유가 상승이 곧바로 항공권 가격과 수익성에 영향을 미친다.

소비자들도 체감 압박을 호소하고 있다. 뭄바이에 거주하는 30대 통신업 종사자 아디티 아나나는

“부양할 가족도 없고, 학교비도 없고, 자동차 할부도 없지만 여행부터 포장식품까지 거의 모든 가격이 올라 지출을 계속 주시하고 있다”

고 말했다.

비용 절감 모드에 들어간 기업들은 가격을 밀어 올릴 여지가 제한되자 내부 비용을 줄이며 마진을 방어하고 있다. 힌두스탄 유니레버는 광고비를 줄였고, 다른 기업들도 비필수 출장과 마케팅 비용을 축소하고 있다. 애널리스트 우탐 쿠마르 스리말은

“추가적인 비용 절감 여지는 점차 좁아지고 있다”

며, 원자재와 연료 인플레이션이 장기화될 경우 더 큰 폭의 가격 인상이나 이익률 훼손이 불가피할 수 있다고 지적했다.

아난드 라티 웰스의 슈웨타 라자니 부디렉터는 항공, 석유·가스, 화학, 물류, 자본재 등 글로벌 노출이 큰 업종이 당분간 마진 압박을 계속 받을 수 있다고 말했다. 이는 국제 원자재 가격과 지정학적 충격이 인도 기업의 비용 구조에 직접 반영된다는 점을 보여준다.

공급망 재편도 빠르게 진행되고 있다. 중동 지역에 노출된 기업들은 선적 경로를 변경하고, 조달처를 다변화하며, 일부는 생산을 이전하고 있다. Colgate-Palmolive의 인도 경쟁사인 다부르는 이집트와 튀르키예를 경유하는 대체 운송 경로를 사용하고 있으며, 포장재·소비재 업체 브리타니아는 일부 생산을 다시 국내로 돌리고 있다.

아울러 기업들은 재고를 미리 확보해 비용을 고정하고 수요를 면밀히 추적하며 과잉 재고를 피하려 하고 있다. 이는 운전자본 관리가 한층 엄격해지고 있음을 시사한다. 아르빈드 패션스는 비용을 잠그기 위해 재고 구매를 앞당겼고 국내 공급업체 의존도를 높이고 있으며, 타타그룹 계열 유통업체 트렌트는 원자재와 포장재, 제품 개발 방식을 조정하고 있다. 트렌트의 고객·뷰티 부문 책임자 우마샨 나오이두는