에어캐나다가 에어버스 A321XLR 항공기 인도 지연 문제를 여전히 겪고 있다고 항공사 최고운영책임자(COO)가 3일 밝혔다. 그럼에도 에어캐나다는 이달 중 더 긴 항속거리를 갖춘 단일통로 여객기인 A321XLR을 투입한 운항을 시작할 준비를 하고 있다.
2026년 6월 3일, 인베스팅닷컴의 보도에 따르면, COO는 A321XLR 인도 일정과 관련해 여전히 “시스템 내 마찰(friction in the system)”이 남아 있다고 말했다. 보잉과 에어버스는 모두 연료 효율이 높은 단일통로 항공기 생산을 늘리기 위해 노력하고 있지만, 전 세계 항공사들은 공급망 문제와 인력 부족으로 여러 기종에서 인도 지연을 겪고 있다. 단일통로 항공기는 한 줄의 좌석 통로를 가진 항공기로, 중·단거리 노선에서 널리 쓰이며 최근에는 더 긴 항속거리와 연료 효율을 갖춘 기종에 대한 수요가 커지고 있다.
또한 COO는 현재 프랫 앤 휘트니 GTF 엔진 문제로 인해 에어캐나다가 운항이 중단된 항공기를 보유하고 있지 않다고 설명했다. GTF(geared turbofan) 엔진은 연료 효율을 높인 엔진 계열이지만, 일부 기종에서 유지보수 및 부품 문제로 운항 차질이 이어져 왔다. 에어캐나다는 이런 엔진 관련 이슈로 인한 추가 비운항기가 없다는 점을 확인한 셈이다.
회사는 또 에어버스 A220의 확장형(stretched version) 제안안에 대해서는 최종 사양이 확정되면 검토할 계획이라고 밝혔다. 특히 항공기의 항속거리(range)에 주목하고 있다고 COO는 덧붙였다. 항속거리는 항공기가 한 번의 연료 주입으로 비행할 수 있는 거리로, 노선 운영 효율성과 신규 취항 가능성을 판단하는 핵심 기준이다.
노선 계획을 담당하는 에어캐나다 부사장은 캐나다인의 미국 레저 여행 수요가 다시 회복세를 보이고 있으며, 속도는 느리지만 점진적으로 늘고 있다고 말했다. 이는 북미 항공 수요가 완전한 정상화 국면에 들어서지는 않았지만, 휴양 목적의 교류가 서서히 개선되고 있음을 시사한다. 항공업계에서는 이러한 수요 회복이 좌석 공급과 운임, 노선 배분 전략에 영향을 미칠 수 있어 향후 항공사의 기재 운용과 국제선 확대 여부에 중요한 변수로 작용할 전망이다.
이 기사는 인공지능의 지원을 받아 작성됐으며 편집자의 검토를 거쳤다.
