파리(로이터) – 중국 자동차 제조업체들이 유럽 시장에 진출함에 따라, Stellantis와 르노는 안전 장치를 줄인 더 저렴한 작은 차량 카테고리 도입을 위해 로비를 하고 있다.
2025년 6월 20일, 인베스팅닷컴의 보도에 따르면, 지난 두 달 동안, Stellantis의 회장 존 엘칸과 르노의 CEO 루카 드 메오는 유럽연합이 이 문제를 고려해 줄 것을 촉구하기 위한 공개 캠페인을 벌였다. 이들의 목표는 유럽 제조업체들이 비용 문제와 규제로 거의 포기한 작은 차 시장 부활에 있다.
엘칸은 지난 주 일본의 ‘경차’ 모델을 예로 들며, 유럽에서 비슷한 모델인 ‘전자차’ 도입을 주장했다. 경차는 크기와 엔진 제한으로 더 낮은 세금과 보험료 혜택을 받고 있다. “일본 시장의 40%를 차지하는 경차가 있다면, 유럽 역시 ‘전자차’를 가져야 한다”라고 엘칸은 토리노 행사에서 말했다.
중국 기업들은 유럽의 큰 EV와 하이브리드 차량에 주력해 왔으나, 이제 더 작은 EV 차량도 준비되고 있다. 예를 들어, 중국의 비야디에서 출시한 돌핀 서프는 2만 유로 미만의 가격으로 유럽 시장에 진입했다.
이에 비해 르노의 비슷한 모델은 대략 5,000유로 더 비싼 가격으로 제공된다. 이러한 압박을 직면한 유럽 제조업체들은 판매를 늘리고 CO2 목표를 달성하기 위한 더 저렴한 차량 생산 가능성을 검토 중이다.
현재 소형 차량은 전체 시장의 5%를 차지하고 있지만, 1980년대에는 절반가량을 차지했다. S&P 글로벌은 이 시장이 2030년까지 최대 60만 대 판매에 이를 것으로 전망하고 있다.
이 로비 활동은 유럽연합의 일반 안전 규제 2(GSR2) 경감이 목표이며, 이는 현재 측면 에어백, 운전자의 졸음 감지 센서, 차선 이탈 경고 등의 기능을 요구하고 있다. 이러한 요구와 유럽의 환경 규정은 차량 가격을 850유로에서 1,400유로 더 높인다.
로비스트들은 도시 주행용 자동차에는 고속 충돌을 위한 안전 요건이 필요하지 않다고 주장하고 있다. 유럽 자동차 제조업자 협회(ACEA)도 이 제안을 지지하고 있으며, 유럽위원회도 이 문제를 다루고 있다.
새로운 규제 변경이 아직 확정되지 않았으며, 안전을 포기하지 않으면서 작은 차량의 요건을 개정하는 것은 복잡할 것이라고 보고 있다.
작은 차량이 유럽 시장에서 중국 EV와 경쟁할 수 있을지 여부도 아직 명확하지 않다. 중국은 유럽에 일관된 ‘5성급’ 안전 성능 평가를 받는 차량을 가져오고 있다.
중국 자동차 회사 BYD 프랑스의 브레트 부대표는 현재의 EU 규정을 준수하는 차량을 계속 제공할 것이며, 규정 때문에 비용이 비싸다는 주장에 대해 “단지 핑계일 뿐”이라고 언급했다.
