2025년 6월 18일, 인베스팅닷컴의 보도에 따르면, 파리 에어쇼(PAS) 둘째 날은 새로운 상업 주문은 제한적이었지만, 애프터마켓에 대한 낙관론과 주요 업계 인사들의 방위 관련 해설이 증가한 것으로 나타났다.
에어버스 그룹(EPA:AIR)은 다시 한번 이날의 활동을 주도하였으며, 비엣젯과 100대의 A321neo 항공기와 50대 옵션에 대한 양해각서(MOU)를 체결했다. 이를 포함하여 에어버스는 쇼의 첫 이틀 동안 총 232개의 주문과 156개의 옵션을 체결했다고 전했다. 반면 보잉(NYSE:BA)은 아직 새로운 주문을 기록하지 못하였다.
보잉은 이번 행사에서 고객 지원에 초점을 맞추고 있으며 주문은 우선순위가 아니라고 밝혔다.
공급망에 대한 논의는 각 회의에서 여전히 핵심 초점이었다.
사프란(EPA:SAF)은 LEAP 엔진 프로그램의 주요 공급업체 수가 작년 15곳에서 10곳으로 감소하였으며 9월부터 상당한 인도 증가가 예상된다고 전했다.
하우멧 에어로스페이스(NYSE:HWM_p)는 LEAP 인도와 관련한 지속적인 도전에 대한 신중한 입장을 보이며 2025년 가이던스를 준수하기 위해 2분기 엔진 인도가 400대 가량 필요하다고 강조했다.
RBC 캐피털 마켓의 애널리스트들은 메모에서 “공급망에 대한 논의는 개선되고 있지만, 투자자들은 여전히 관세, 더 넓은 불확실성과 관련된 위험 가능성에 초점을 맞추고 있다”고 덧붙였다.
한편 애프터마켓에 대한 논의는 매우 강세를 보였다. MTU 에어로 엔진즈(ETR:MTXGn)는 스페어 및 유지보수에 대한 수요가 예상보다 강해 연간 판매 가이던스를 4% 상향 조정했다.
상업용 엔진 유지보수는 전년 대비 중간대 두 자릿수 성장이 예상되며, 스페어는 중간대 한 자릿수에서 두 자릿수 성장이 예고되었다.
제프리 애널리스트들은 VSE Corporation(NASDAQ:VSEC)도 애프터마켓 두 자릿수 성장에 대한 확신을 계속 유지했다고 전했다.
동시에 StandardAero Inc(NYSE:SARO)와 Chromalloy는 압축 엔진 수요가 지속될 것으로 예상하며, CFM56 정비센터 방문이 2028년 최대치에 이를 것으로 내다보았다. Loar Holdings LLC(NYSE:LOAR)는 가격, 혁신, 시장 점유율 증대를 지원으로 3-5%의 지속 성장을 기대했다.
방위 업데이트에 관해, 보잉은 새로운 전략적 집중을 강조했다. RBC는 보잉 방위 CEO Steve Parker의 말을 인용하여 위험 관리와 인재 확보를 중심으로 하는 ‘새로운 보잉’ 접근 방식을 추구하고 있다고 밝혔다.
F-47 항공기 프로그램이 주요 우선순위로 언급되었으며, 높은 수익에 대한 강한 신뢰를 표현했다. 보잉은 2028-2029년까지 방위, 우주, 보안 부문에서 한 자릿수 후반의 마진을 목표로 하고 있다.
추진체 측면에서 위즈 에어(LON:WIZZ)는 177대의 A321neos에 대해 Pratt & Whitney의 GTF 엔진을 선택하면서 해당 엔진의 경쟁력을 재확인했다.
사프란에서는 애프터마켓 가격이 안정적으로 유지될 것으로 예상되며, LEAP 및 전통적인 CFM56 지원에 대한 강한 수요가 존재한다고 밝혔다.
모든 시선은 이제 Day 3에 있을 에어버스의 비즈니스 업데이트로 향하고 있으며, 2025년 인도 전망, 공급망 역학, 중기 전략 목표에 대해 이야기할 것으로 예고되고 있다.
