인베스팅닷컴에 따르면, 유럽 내 전기차(EV)의 채택이 2024년 하락 이후 회복될 것이며, 번스타인이 2030년까지 연평균 20% 이상의 성장을 예상하고 있다. 그러나 유럽 전력 부문에 대한 영향은 혁신적이라기보다는 더 온건하다. 번스타인 분석가들은 기본적으로 EV로 인한 전력 수요가 현재 약 30-40 TWh에서 2030년까지 약 120 TWh로 증가할 것으로 예상하고 있으며, 이는 유럽 전체 전력 소비의 4%를 차지한다.
2025년 5월 31일, 인베스팅닷컴(investing.com)의 보도에 따르면, 이는 번스타인이 언급한 전력 수요의 5가지 주요 순풍 중 하나로, 난방 및 산업의 전기화, 그린 수소, 데이터 센터와 함께 한다고 설명한다. 그러나 EV는 2030년까지 예상되는 유럽 전력 수요 증가의 25-35%만을 차지할 것이라고 강조했다.
EV의 경제적 타당성은 소매 전기 요금 하락에 의해 추진되지 않는다. 디파 벤카테스와란이 이끄는 분석가들은 그리드 및 정책 비용이 상품 가격 하락을 상쇄하면서 소매 전력 가격 하락이 예상되지 않는다고 말했다. 현재 연료비는 EV 소유 비용의 5-20%를 차지하고 있으며, 높은 전기 요금에도 불구하고 집에서 충전할 경우 연소 차량보다 일반적으로 소유 비용이 저렴하다. 다만, 공공 급속 충전만이 이 비용 우위를 무너뜨린다.
네트워크 투자는 더 명확한 영향 분야이다. EV가 피크 수요 부하를 증가시키면서, 배전망 운영자는 낮은 및 중간 전압 인프라에 상당한 투자를 해야 할 것이다. 번스타인이 인용한 업계 추정에 따르면, EU27 및 노르웨이의 연간 배전망 투자가 2025년부터 2050년까지 연간 670억 유로로 증가해야 하며, 이는 현재 수준의 약 두 배이다.
EV는 또한 전력망 유연성에서 잠재적 상승 가능성을 가지고 있다. EV는 가상 발전소로 작용하여 수요를 완화하고 피크 기간 동안의 부담을 경감할 수 있다. 번스타인팀은 확장된 EV 차량이 미래에 대규모 가상 발전소로 작용할 수 있으며, 증가하는 간헐적 전원 비율을 가진 전력망을 보다 잘 관리할 수 있게 할 것이라고 덧붙였다.
보고서는 EV가 전력 부문에 점진적인 이익을 제공하지만 ‘게임 체인저’는 아니라고 분명히 밝히고 있다. 주요 수혜자는 National Grid, Iberdrola, E.ON SE 등과 같은 배전망 운영자로, 이들은 EV 관련 수요 증가에 맞춰 자본 지출을 조정하고 있다.
전반적으로 번스타인은 2020년대 후반부터 전력 배전 자본 지출 계획을 지지하는 몇 가지 주요 요인 중 하나로 계속된 EV 출시를 보고 있으며, 이는 송전 자산 성장의 더 확고한 추진자를 보완하고 있다.
중개업체는 앞서 언급한 전력 배전 회사를 매력적인 투자 기회로 보고 있으며, 강력한 수익 가시성과 향상된 수익 전망을 언급하고 있다.
