워싱턴(로이터 통신) – 주요 자동차 제조사들은 의회와 트럼프 행정부에 자율주행차를 인가해야 하는 규제를 더욱 빠르게 완화할 것을 요청하고 있다. 이는 새로운 로보택시 테스트가 확대됨에 따라 인간의 조작 없이 차량을 배치하기 쉽게 하기 위함이다.
2025년 6월 26일, 인베스팅닷컴의 보도에 따르면, 의회는 오랜 기간 동안 이런 배치 장애를 다룰 법안을 통과할지에 대해 이견을 보이고 있으며, 고속도로교통안전국(NHTSA)은 안전 규칙을 다시 작성하거나 매년 2,500대씩 인간 제어 없이 인가를 허용하는 등의 장애를 완화하는 데 신속하게 움직이지 않고 있다.
자동차혁신연맹 CEO
, 존 보젤라는 “자동차 업계는 효과적이고 체계적인 안전 규제 기관이 필요하다. 하지만 오늘날 우리가 가진 것은 그렇지 않다.”라고 목요일 미국 하원 청문회에서 말했다. 그는 “기관이 유연하지 않다. 규정 제정은 너무 오래 걸리며, 이마저도 이루어지지 않을 때가 많다.”라고 설명했다.
자율주행차 산업협회 디렉터 제프 파라는, 중국이 이 분야에서 과감하게 진전하고 있는 상황에서 미국이 자율주행차 분야에서 글로벌 선두주자로 나서기 위해서는 의회가 오랫동안 보류된 전국적인 입법을 통과시켜야 한다고 촉구했다. “지금 우리는 한 손이 묶인 상태로 싸우고 있다.” 파라는 말했다. 기업들은 오랫동안 더 많은 조치를 요구해 왔다고 덧붙였다.
미국 교통부 장관 숀 더피 4월에 자율주행차를 증대시키기 위한 새로운 부서의 프레임워크가 중국과 경쟁하기 위한 미 자동차 제조사를 도울 것이라고 말했다.
이번 달 초, NHTSA는 자동차 제조사들이 핸들, 브레이크 페달, 거울과 같은 필수 인간 제어 없이 자율주행차를 배치하는 요청을 검토하는 속도를 가속할 것이라고 밝혔다.
뉴저지 민주당 의회 의원 프랭크 팔론은 NHTSA가 올 해 근무 인력의 최대 35%를 해고 등으로 잃었다는 보고서를 인용하며, 이는 기관의 기능 능력을 위태롭게 한다고 말했다.
NHTSA는 팔론이 제시한 숫자보다는 “상당히 적은 인원이 떠났다”고 말하며, 여전히 모든 안전 및 중요한 임무 업무를 수행할 수 있도록 인원 배치가 되어 있으며, 자율 안전 사무실을 강화하고 있다고 주장했다.
한편, 미국 교통 사고 사망자는 여전히 COVID 이전 수준에 비해 급격히 높다. 2024년 3.8% 감소한 39,345명이나 2019년의 36,355명에 비해 여전히 상당히 높은 수치이며, 다른 소득이 높은 국가의 평균율에 비해 두 배이다.
고속도로 안전 보험 연구소 소장 데이비드 하키는 의원들에게 “NHTSA는 그 순간을 놓치고 있다”며 최근 경기에서 임무를 긴급히 다루지 않고, 명백히 도움이 되는 개입의 안전 이점을 과소평가하는 잘못된 방법론을 사용하고 있다고 지적했다.
NHTSA는 의회에서 지시하더라도 실패한 규정 쓰기가 일상적이며, 상원에서 확인된 리더가 없는 상태에서 종종 몇 년씩 머물러 있는 경우가 많다고 덧붙였다.
