보잉이 상업용 항공기 20년 수요 전망을 일요일 발간하며, 2030년까지 전 세계 항공 여행 수요가 40% 이상 증가할 것으로 기대했다고 밝혔다. 이로 인해 향후 몇 년 동안 수천 대의 새로운 제트기 수요가 발생할 것으로 예상된다.
2025년 6월 14일, CNBC 뉴스의 보도에 따르면 보잉은 2044년까지 43,600대의 새로운 항공기 수요가 있을 것으로 보고 있다. 이는 지난해의 2043년까지 43,975대의 항공기 수요 예측과 거의 동일하다.
유럽의 경쟁사 에어버스는 지난주 20년 상업 수요 예측을 2% 증가한 43,420대로 상향 조정하였으며, 항공업계가 현재의 무역 긴장을 극복할 것이라고 전했다.
보잉의 예상 공급에는 거의 33,300대의 단일 통로 항공기, 7,800대 이상의 광동체 항공기, 955대의 공장 제조 화물기, 1,545대의 지역 항공기가 포함된다. 단일 통로 항공기에는 737 MAX와 경쟁사 에어버스 A320neo 계열이 포함되며, 현재 전체 인도의 약 80%를 차지한다.
보잉은 승객 교통량 성장률 예측을 지난해의 4.7%에서 올해는 4.2%로 하향 조정했다. 또한, 세계 경제 성장률 예측을 2.6%에서 2.3%로, 화물 교통 성장률을 4.1%에서 3.7%로, 운항 항공기 성장률을 3.2%에서 3.1%로 전망을 조정했다.
화물 교통의 낮아진 예상에도 불구하고, 보잉 상업 마케팅 부사장인 대런 헐스트는 기자회견에서 장기 수요에 크게 영향을 미치지 않을 것이라고 말했다. “지난 20, 40, 60년간 항공 화물 시장은 대략 4%의 성장률을 유지해 왔다,”고 밝혔다.
코로나19 이후 항공 여행 수요는 회복됐지만, 항공기 생산은 팬데믹 이전의 절반 또는 그 이하 수준에 머물러 있으며, 이를 통해 1,500대에서 2,000대의 항공기 부족이 발생하고 있다. 에어버스와 보잉 모두 팬데믹 이전 수준으로 항공기 생산을 회복하기 위해 고군분투 중이다.
보잉은 2024년 알래스카 항공 [/quotes/ALK/]의 거의 새로운 737 Max에서 발생한 항공기 부품 폭발 사고 이후 생산 관련 안전 문제를 다루어야 했다. 이로 인해 미국 연방 항공청(FAA)은 월 38대의 737 생산을 제한했다. 최근 몇 달 동안 보잉은 생산 품질을 상당히 향상시켰지만, 에어 인디아 항공의 보잉 787-8 드림라이너의 사고로 인해 위기 상황에 놓이게 되었다.
켈리 오트버그 CEO는 파리 에어쇼 참석 계획을 취소하고 사고 조사에 집중하기로 했다. 예측에 따르면 전 세계 항공 여행은 2030년까지 팬데믹 이전보다 40% 이상 증가할 것으로 보인다.
향후 20년 동안, 보잉은 새로운 항공기 수요의 약 51%가 기존 항공기 교체가 아닌 새로운 항공기 구매로부터 발생할 것이라고 보고 있다. 중국과 남/동남아시아, 인도를 포함하는 지역은 추가 용량의 절반을 차지할 것으로 예상된다. 북미와 유라시아는 오래된 항공기 교체를 위한 인도의 주요 지역으로 보고 있다.
중국은 현재 보잉의 인도 백로그 중 약 10%를 차지하고 있다. 보잉 항공기 인도는 중국과 미국 간의 관세 충돌로 일시 중단되었지만, 오트버그는 이번 달 중으로 인도가 재개될 것이라고 지난 5월 투자자 회의에서 언급했다.
