2025년 5월 28일, 로이터 통신의 보도에 따르면, GE 에어로스페이스의 CEO는 수요일에 공급망 개선을 목격하고 있으며, 이는 올해 인기 있는 협폭형 항공기에 사용되는 제트 엔진의 납품이 15%에서 20% 증가할 것으로 예상한다고 밝혔다. 2024년 납품에 도전이 있었던 후의 일이다.
래리 컬프 CEO는 버넨스틴 전략적 결정 컨퍼런스에서 이 엔진 제조업체가 고객 보잉과 완전히 발 맞추겠다는 약속을 했다고도 밝혔다. 보잉은 이번 해에 월 38대 이상의 강력한 판매를 기록한 737 MAX의 생산을 점진적으로 증가시킬 예정이다. 그러나 GE 에어로스페이스는 미국 주도의 무역 전쟁으로 인해 관세에서 5억 달러 이상의 손실을 예상하고 있다.
GE 에어로스페이스는 프랑스 사프란과의 파트너십을 통해 협폭형 제트 엔진 시장에서 강력한 입지를 유지하고 있으며, 이 파트너십을 통해 보잉과 유럽 항공기 제조업체인 에어버스에 사용되는 LEAP 엔진을 생산하고 있다.
미국 시장은 경제적 불확실성 때문에 국내 여행에서 약간의 변동성을 보였지만, GE의 상업용 엔진 수익의 약 70%는 부품과 서비스에서 나오며, 이러한 부품과 서비스는 오래된 항공기가 더 오래 날아야 하기 때문에 여전히 수요가 있다.
이달 초, GE 에어로스페이스는 카타르 항공사와 계약을 맺어 차세대 보잉 777-9 및 787 항공기를 위한 400개 이상의 엔진을 공급하기로 했다. 내부 변화 덕분에 GE는 4월과 5월에 중요한 공급업체들로부터 두 자릿수 증가율을 기록했으며, 일부는 1년 전보다 두 배 더 많이 납품했다.
“우리는 더 많이 받고 있으며, 예측 가능한 방식으로 받고 있다.”라고 컬프는 말했다.
보잉과 에어버스가 더 많은 항공기를 제조함에 따라 여전히 공급망 문제로 인해 항공기 생산이 어려움을 겪고 있지만, 특별한 병목 현상은 없다. “많은 사람들이 문제를 해결하기 위해 필요한 단 하나의 것을 물어보지만, 단 하나가 아니고, 그것은 1,000가지이며 계속 변한다.”라고 컬프는 설명했다.
컬프는 보잉의 CEO 켈리 오트버그와 함께 GE의 즉각적인 엔진 납품과 이를 2026년과 2027년에 보잉과 함께 단계적으로 늘리는 방법에 대해 작업하고 있다고 덧붙였다. 품질 문제로 인해 지난해 보잉의 737 MAX 생산이 감소한 이후 보잉은 재고로 엔진을 보유하고 있다.
“그들은 그 재고를 처리하고 있다.”라고 보잉에 대해 컬프는 말했다. “우리는 앞으로 나아가면서 그들과 완벽하게 발을 맞추기 원한다.”
GE 에어로스페이스는 6월 17일 세계 최대의 항공쇼인 파리에서 투자자 데이를 개최할 예정이다.
