르노의 전기차 부문 앙페어가 운영 및 재무 목표를 지속적으로 달성하고 있다고 제프리스 애널리스트들이 도와이의 ElectriCity 시설 방문 이후 평가했다.
2025년 6월 13일, 인베스팅닷컴의 보도에 따르면, 이 방문은 CFO인 빈센트 피켓과 앙페어 경영진의 주도로 이루어졌으며, 2023년 11월 투자자 설명회 시 발표된 주요 성과 지표가 변함 없음을 확인했다.
앙페어는 2025년까지 영업 이익의 손익분기점을 목표로 하고 있다. 이를 지원하기 위해 2027년부터 2028년까지 세닉 등 C세그먼트 전기차의 1세대와 2세대 간 40% 비용 절감을 계획하고 있다.
제프러스는 이 감축의 대부분이 배터리 비용에서 비롯될 것으로 전망하며, 이는 원자재 가격 하락 덕분에 50%까지 감소될 것으로 기대된다.
추가적인 비용 절감으로는 e-파워트레인의 25% 비용 절감, 차량 플랫폼의 25% 절감, 상부 차체 부품에서 15% 절감, 제조 및 물류에서 추가적인 효율성을 기대하고 있다. 이는 브라운필드 특성의 사이트 덕분에 가능한 일이다.
앙페어의 연간 생산 용량은 40만 대이며, 2028년까지 62만 대를 목표로 하고 있다.
도와이 공장은 현재 10시간 이내에 차량을 생산하고 있으며, 연내에 동유럽 수준의 비용으로 맞출 계획이다.
회사는 개발 시간 단축과 외부 파트너 의존을 강조하며 글로벌 EV 시장에서의 유럽 내 경쟁자로서 입지를 다지고 있다.
차세대 트윙고의 개발 기간은 중국의 R&D 센터에서 디자인 작업의 도움으로 3~4년에서 21개월로 단축되었다.
앙페어는 ‘Leap 100’ 이니셔티브에 따라 2년의 개발 주기를 표준으로 삼고자 한다.
배터리 유연성도 향상되었다. 회사는 니켈-망간-코발트(NMC)와 리튬 철 인산염(LFP) 셀 화학을 18개월 내에 도입했다.
배터리 공급업체는 AESC(NMC), 베르코르(NMC), LG 에너지 솔루션(LFP 및 NMC), CATL(LFP) 등이다. 현재 닛산과 미쓰비시의 변형을 포함한 여섯 가지 모델이 같은 라인에서 생산된다.
앙페어는 2026년에 첫 소프트웨어 정의 차량인 플렉시반 경상용 차량을 Volvo AB 및 퀄컴과 구글 소프트웨어의 협업으로 출시할 예정이다.
구글은 주요 소프트웨어 파트너로, 퀄컴은 차세대 차량에 포함될 예정이다.
앙페어의 모델 라인업에는 가격이 1만 7천 유로에서 시작하는 다치아 스프링, 2만 유로 미만의 트윙고, 2만 5천 유로, 3만 4천 유로, 4만 유로의 르노 5, 메간, 세닉 등이 포함된다.
제프리스는 이러한 가격이 세그먼트 평균보다 15%에서 30% 낮다고 언급했다. 브로커리지 또한 CFO 피켓의 추정에 따라 중국 EV 생산을 유럽에서 지역화할 경우 2천에서 3천 유로의 비용 프리미엄이 소요되며, 앙페어는 효율성 향상을 통해 이 격차를 줄일 수 있다고 믿는다.
