항공유(제트연료) 가격이 급등하며 전 세계 항공 업계가 운임 인상, 유류할증료 확대, 운항 축소 및 실적 전망 조정 등 일련의 대응을 하고 있다. 항공유는 운항비에서 최대 25%까지 차지하는 비용 항목으로, 최근 유가 급등은 항공사들의 영업과 재무에 즉각적인 충격을 주고 있다.
2026년 4월 10일, 로이터 통신의 보도에 따르면 미국과 이스라엘 간의 갈등이 이란 관련 지정학적 리스크를 증폭시키면서 제트연료 가격이 최근 몇 주 사이에 배럴당 $85~$90에서 $150~$200 수준으로 치솟았다. 이 보도는 항공사들이 취하고 있는 구체적 대응 조치를 알파벳 순으로 정리해 공개했다.
AEGEAN AIRLINES
그리스 항공사는 중동 노선의 운항 중단과 유류비 급등이 1분기 실적에 “눈에 띄는 영향(notable impact)”을 미칠 것으로 예상한다고 밝혔다.
AIRASIA X
말레이시아 항공그룹은 그룹 전반적으로 항공편을 10% 감편했으며, 일반적으로 유류할증료를 약 20% 수준으로 부과하고 있다고 밝혔다.
AIR FRANCE-KLM
항공 그룹은 장거리 항공권 가격을 인상할 계획이며, 객실 요금은 왕복당 50유로($58) 인상한다고 밝혔다.
AIR INDIA
인도 국적 항공사는 국내 고정 유류할증료를 거리 기반(grid) 요율로 변경할 예정이라고 밝혔고, 국제노선의 기존 할증료로는 급격한 제트유 가격 상승을 보전하기에 부족하다고 설명했다.
AIR NEW ZEALAND
4월 7일 발표에서 항공사는 5~6월까지 항공편을 대폭 축소하고 요금을 인상하겠다고 밝혔다. 또한 연간 실적 전망을 유류시장 변동성으로 인해 보류(suspended)했다고 공시했다.
AKASA AIR
인도의 Akasa Air는 국내 및 국제노선에 대해 유류할증료를 인도 루피 기준으로 199~1,300루피($2~$14) 수준으로 도입한다고 밝혔다.
ALASKA AIR
미국 항공사는 북미 노선과 하와이안 항공 유닛에 대해 수하물 수수료를 올렸다. 첫 번째 위탁수하물은 $5, 두 번째는 $10 인상했으며, 세 번째 수하물 요금은 $50에서 $200로 상향 조정했다.
AMERICAN AIRLINES
미국 항공사는 국내 및 단거리 국제선에서 첫 번째와 두 번째 위탁수하물 요금을 각각 $10 인상하고 세 번째 위탁수하물 요금을 $150 올렸다. 또한 이코노미 승객 일부 혜택을 축소했다. 이 항공사는 유류비 상승으로 1분기 비용이 $4억 증가할 것으로 예상한 바 있다.
CATHAY PACIFIC
홍콩 항공사는 4월 1일부터 노선별 유류할증료를 34% 인상하고, 2주마다 재검토하겠다고 밝혔다. CEO는 높은 유류비에도 불구하고 운항은 유지하겠으나, 수요가 둔화되면 계획한 승객 수용능력 10% 증가 목표는 변경될 수 있다고 덧붙였다.
CEBU AIR
필리핀 소재 항공사는 유류비 급등을 핵심 우려사항으로 꼽고 있으며, 가격 책정과 네트워크 전략을 계속 검토해 영향을 완화하겠다고 밝혔다.
CHINA EASTERN AIRLINES
중국 동방항공은 4월 5일부터 국내선 유류할증료를 인상한다고 밝혔으며, 800km 이하 노선에 대해 60위안($9), 800km 초과 노선에 대해 120위안을 부과한다고 발표했다.
DELTA AIR LINES
델타는 기존 계획 대비 약 3.5%포인트의 공급 능력(capacity)을 축소하고 위탁수하물 요금을 올려 유류비 상승을 상쇄하려고 한다. 첫 번째와 두 번째 수하물 요금을 각각 $10 인상하고 세 번째 수하물은 $50 인상했다. 델타는 분기 내 예정된 모든 용량 증가 계획을 철회했고, CEO는 유류가격 급등의 지속 기간이 불확실해 연간 전망 업데이트를 보류하겠다고 밝혔다.
EASYJET
EasyJet의 CEO는 기존 연료 헤지(hedge) 계약이 중·단기적으로 유효한 구간이 끝나는 여름 이후 유럽 소비자들은 항공권 가격 상승을 경험할 것이라고 전망했다.
FRONTIER AIRLINES
미국 저비용항공사는 유류비가 전망 발표 이후 크게 상승함에 따라 연간 예측을 재검토하고 있다고 밝혔다.
GREATER BAY AIRLINES
홍콩 소재 항공사는 4월 1일부터 대부분 노선의 유류할증료를 인상하되 중국 본토와 일본 노선은 변동하지 않겠다고 발표했다. 홍콩-필리핀 노선의 할증료는 두 배 이상 인상된다.
HONG KONG AIRLINES
3월 12일부터 유류할증료를 최대 35% 인상하며, 홍콩-몰디브·방글라데시·네팔 노선의 요금은 HK$284에서 HK$384($49)로 올랐다.
IAG (British Airways 소유)
IAG는 3월 10일 현재 단기~중기 구간에 대해 연료를 상당 부분 헤지했기 때문에 즉각적인 항공권 인상 계획은 없다고 밝혔다.
INDIGO
인도 최대 항공사는 3월 14일부터 국내·국제선에 유류할증료를 도입했으며 중동 노선에 대해 900루피, 유럽 노선에 대해 2,300루피를 부과한다고 밝혔다. 회사는 인도 정부에 연료세 인하를 요구하고 있다고 로이터는 전했다.
JETBLUE AIRWAYS
저비용 항공사인 제트블루는 운영비 상승에 대응해 선택적 서비스(예: 위탁수하물) 요금을 올리며, 수하물 요금은 $4 또는 $9 인상된다고 밝혔다.
KOREAN AIR
대한항공은 4월부터 비상경영 체제로 전환할 예정이며, 유가 수준에 따라 단계적인 대응 조치를 시행하고 전사적 비용 효율화를 강화해 유류비 상승을 상쇄하겠다고 회사 관계자가 로이터에 전했다.
PAKISTAN INTERNATIONAL AIRLINES
파키스탄 항공사는 국내선 운임을 $20 인상하고 국제선은 최대 $100까지 인상할 예정이라고 밝혔다. 유류할증료 상승을 인상 요인으로 제시했다.
SAS
스칸디나비아 항공은 3월 몇백 편을 이미 취소한 데 이어 4월에는 1,000편을 취소하겠다고 발표했다. SAS는 요금을 이미 올렸음에도 불구하고 유류비 급등은 항공업계에 큰 타격이라고 평가했다.
SPRING AIRLINES
중국의 저비용 항공사는 4월 5일부터 국내선 유류할증료를 인상할 예정이며 상세 내용은 추후 공지하겠다고 밝혔다.
SOUTHWEST AIRLINES
사우스웨스트는 첫 번째와 두 번째 위탁수하물 요금을 각각 $10 인상해 첫 가방은 $45, 두 번째는 $55로 책정했다.
TAP
포르투갈 항공사는 요금 인상이 유류비 변동이 매출에 미치는 영향을 부분적으로 완화할 것이라고 밝혔다.
THAI AIRWAYS
태국 국적 항공사는 유류비 상승을 반영해 요금을 10%~15% 인상할 예정이라고 밝혔다.
TURKISH AIRLINES, LUFTHANSA (SunExpress JV)
터키와 유럽 노선을 운영하는 합작사 SunExpress는 5월 1일부터 터키-유럽 구간에 대해 탑승객당 10유로의 임시 유류할증료를 부과하겠다고 발표했다. 예약일은 4월 1일 이후, 출발일은 5월 1일 이후에 적용된다.
UNITED AIRLINES
유나이티드는 향후 두 분기에 수익성이 낮은 항공편을 감편할 계획이며, CEO 스콧 커비는 유가가 $100 이상 수준으로 2027년 말까지 유지될 것으로 대비하고 있다. 유나이티드는 운임 인상을 통해 수요에 큰 타격 없이 요금을 올릴 수 있었다고 전했다. 또한 미국·멕시코·캐나다 및 중남미 지역 출발 고객에 대해 1·2위 수하물 요금을 각각 $10 인상한다고 밝혔다.
VIETJET
베트남 저비용 항공사는 유류 공급 부족 가능성으로 일부 노선의 운항 빈도를 조정했다고 밝혔다.
VIETNAM AIRLINES
베트남 항공은 정부에 제트연료에 대한 환경세 철폐를 요청한 뒤 4월부터 국내선 주간 기준으로 주당 23편을 취소할 계획이라고 베트남 민항 당국이 밝혔다.
VIRGIN AUSTRALIA
버진 오스트레일리아는 중동 상황으로 인해 항공 부문 전반의 비용 압박을 반영해 운임을 조정한다고 밝혔다.
WESTJET
캐나다 웨스트젯은 일부 예약에 대해 C$60($43)의 유류할증료를 추가하고 비용 상승을 이유로 항공편 통합을 진행한다고 현지 언론이 보도했다.
참고 환율
$1 = 0.8557 유로, $1 = 92.6520 인도 루피, $1 = 6.8306 중국 위안, $1 = 7.8319 홍콩달러, $1 = 1.3834 캐나다달러.
용어 설명
유류할증료(fuel surcharge)는 유가 변동으로 발생하는 연료비 상승을 보전하기 위해 항공사가 승객에게 별도로 부과하는 추가 요금이다. 연료 헤지(hedge)는 항공사가 미래의 연료비 상승 리스크를 줄이기 위해 선물·옵션 등 파생상품으로 가격을 고정하는 금융 전략을 의미한다. 이러한 헤지가 있으면 단기적으로는 유류비 급등의 영향을 완화할 수 있다.
분석 및 전망
단기적으로 항공사들은 유류할증료 인상, 수하물료 인상, 공급(운항) 감축 및 특정 노선 운임 인상 등 비용 전가(cost pass-through)와 구조조정 성격의 조치를 병행하고 있다. 이러한 조치는 항공사 단기 수익성 방어에 도움이 되지만, 소비자 운임 상승은 수요 둔화로 이어질 가능성이 있다. 수요가 민감한 구간에서는 운임 인상 시 탑승률 하락이 발생할 수 있어, 일부 항공사는 운항 감축으로 공급을 조정해 수요와 수익을 관리하려는 전략을 택하고 있다.
중장기적으로는 유가와 제트연료 가격의 불확실성이 지속될 경우 항공사들의 실적 전망 보수화, 항공권 가격의 지속적 상승, 항공여행 수요의 구조적 조정이 예상된다. 또한 각국 정부의 세제 정책(예: 연료세 인하 요청)이나 동시다발적 유가 충격에 따른 산업 재편이 촉진될 가능성이 있다. 항공업계는 비용 구조 다변화, 연료 효율이 높은 기재 도입 가속, 그리고 수익관리(RBM) 강화 등을 통해 중장기 충격을 완화하려는 노력을 병행할 전망이다.
핵심 정리: 제트연료 가격이 단기간에 배럴당 약 $85~$90에서 $150~$200로 급등함에 따라 항공사들은 유류할증료 인상, 운임 인상, 수하물 요금 인상, 운항 축소 및 실적 전망 보류·조정 등 다양한 대응을 시행하고 있다.
