2025년 5월 28일, 로이터통신의 보도에 따르면, 세계 최대 항공기 임대업체의 수장이 도널드 트럼프 미국 대통령에게 항공 산업의 무관세 무역 협정을 재협상하고 중국과 같은 신흥 국가들을 포함시킬 것을 촉구했다.
항공우주 산업은 몇 주 동안 트럼프 대통령이 도입한 관세나 외국의 보복 조치에 대한 면제를 추진해 왔으며, 1979년 약 30개국 간의 협정에 의해 제트기 관세를 금지했던 상태로 돌아가기를 원하고 있다.
그러나 아에로캡의 최고 경영자인 앵거스 켈리는 현재의 무역 위기가 ‘트럼프 항공 협정’이라 불리는 새로운 체제 하에서 다른 나라들과의 평등한 경쟁의 장을 마련하는 기회라고 설명하였다.
켈리는 “인도와 중국과 같은 국가들이 포함되지 않은 1979년 항공 협정을 개선할 수 있다면 대통령에게 큰 승리가 될 것”이라고 말했다.
이 같은 협상 요구는 기존의 무관세 체제의 복원을 주로 중시해 왔던 항공 산업의 집중점이 변화하고 있음을 나타낸다. 더블린에 본사를 둔 아에로캡은 세계 최대의 항공기 소유주이다.
백악관은 무역 정책에 대해 산업 단체들과 정기적으로 소통하고 있다고 밝혔다. “대통령 트럼프의 결정에는 오로지 미국인의 이익만이 고려되고 있다”고 백악관 대변인 쿠시 데사이는 말했다.
항공우주 기업 연합은 수요일 상무부에 있는 관계자들과 만날 예정이다.
미국의 무역 흑자
민수용 항공기 무역 협정은 1980년에 발효되어 항공기와 부품에 대한 관세를 철폐했다. 이는 1995년 세계무역기구(WTO)가 형성되었을 때의 소수의 부속 협정 중 하나이다.
현재 멤버로는 미국과 유럽연합 – 보잉과 에어버스의 본거지 – 이 포함되며, 중국, 인도 및 한국, 터키 같은 몇몇 급성장하는 항공우주 국가들은 해당 협정에 참관국의 지위를 가지고 있다.
브라질은 정회원이 되기 위해 절차 중에 있으며, 성장하는 공급 체인을 가진 멕시코는 서명국이 아니다.
미항공우주산업협회(AIA)는 1979년 협정이 미국의 항공우주 분야에서 750억 달러의 무역 흑자를 지원하고 있다고 밝혔다.
하지만 분석가들은 재협상이 간단하지 않을 것이라고 분석했다. 트럼프 대통령은 무역에서 안보에 이르기까지 광범위한 동맹보다는 양자 협정을 선호하며 새로운 항공기 협정에는 이미 큰 무역 분쟁 속에 있는 국가들이 포함되기에 구체적 문제를 따로 분리하기가 어려워진다.
워싱턴은 최근 영국과의 무역 협정에서 롤스로이스 엔진을 위한 특례 조항을 제공했다.
이 확장된 협정 요청은 중국이 보잉과 에어버스를 경쟁상대로 하는 자국산 C919 항공기의 생산을 증가시키고 있는 가운데 나왔다. 하지만 아직 서구의 승인을 받지 못했다.
가장 큰 두 경제국이 지난달 서로 3자릿수 관세를 부과한 후 보잉의 중국 수출은 사실상 중단되었다가 무역 긴장이 일시 중단되었다.
트럼프 대통령은 또한 유럽연합에 무거운 관세를 잠시 제기했으며, 유럽연합은 보잉을 보복 조치 리스트에 포함시켰다.
켈리는 “극도로 높은 관세는 보복성이라면 당연히 다른 나라들이 시간에 따라 에어버스로 이동하게 될 것”이라고 말했지만, “그것이 당장 일어나지는 않을 것이다”라고 덧붙였다.
