사우디 저가 항공사 플라이아딜의 CEO인 스티븐 그린웨이는 에어버스의 좁은 동체 항공기 인도 지연 처리에 대해 날카롭게 비판하며, 최근 주문한 광동체 A330neo 기종에도 유사한 문제가 확산될 수 있음을 우려했다.
2025년 6월 2일, 로이터 통신의 보도에 따르면 그린웨이는 뉴델리에서 열린 국제 항공운송협회(IATA) 항공업계 회담에서 이같이 말했다. 그는 몇 주 전 10대의 A330neo 장거리 항공기 주문을 발표한 바 있다. “지연이 이제 용납할 수 없는 수준에 이르렀다. 솔직히 투명성이 부족하고 우리는 점점 더 불안해지고 있다. 그렇지 않다면 우리가 계획을 어떻게 세우겠나? 지금 이 상황은 농담을 넘어섰다,”고 그린웨이는 로이터와의 인터뷰에서 밝혔다.
항공기 계약서에서 비용을 물 수 없는 지연이란 항공사에 특정 벌금을 부과할 수 있는 용어로 사용되지만 이는 드물다. 제트기 제조사들은 공급망 문제로 인한 어떤 지연도 ‘용인 가능하다(excusable)’는 주장이다.
에어버스는 내부 산업 문제를 겪고 있으며, 이에 대해 입장을 밝히지 않았다. 에어버스는 공급망 개선을 보고했으며 고객들에게 미치는 영향을 완화하기 위해 노력하고 있다며 올해 820대 인도를 목표로 유지하고 있다고 밝혔다.
플라이아딜은 에어버스 조립 라인에서의 CFM 엔진 공급 차질로 영향을 받은 여러 항공사 중 하나다. 그린웨이는 “현재 툴루즈에 두 대의 좁은 동체 항공기가 몇 달째 주차되어 있고 해결책이 보이지 않고 있다,”고 말했다. “올해 상반기에 네 대의 항공기를 받아야 했으나, 두 대 밖에 받지 못했고 그마저도 지연되었다.”
사우디아의 자매 항공사인 플라이아딜은 이제 A321neo 한 대를 3분기에, 세 대를 4분기에 인도받을 예정이다. “하지만 나는 아무래도 마지막 분기의 세 대가 제때 도착하지 않을 것 같은 생각이다,”라고 하면서 “지연 위에 지연이 계속되고 있다,”고 덧붙였다.
사프란, CFM의 공동 소유자인 GE Aerospace 측은 지난 4월 CFM 입장이 공급망 개선을 이루고 있으며 2025년까지 느린 출발을 회복할 준비가 되어 있다고 말했다.
그린웨이의 발언은 항공사 CEO들이 참석한 연례 산업 회의에서 광범위한 공급 문제에 대한 개인적인 인내심 부족을 반영한다. 그린웨이는 코로나19 이후 제조업 분야에서의 광범위한 노동력 이탈에 대해 인정했으나, “우리는 지금 세, 네년 후에 와 있는데 아직도 그 문제를 해결하지 못했다는 것은 용납할 수 없다,”고 전했다.
A330neo 불확실성
로이터는 지난주 에어버스가 항공사들에게 지연 패턴이 앞으로 3년간 지속될 것이라고 경고했다고 보도했다. Lessor들은 이번 10년 이내의 공급 긴장을 언급했다.
그린웨이는 플라이아딜이 4월 업그레이드된 장거리 제트기의 10대를 주문한 이후 광동체 A330neo에도 유사한 문제가 발생할 가능성을 우려했다. 현재까지 해당 항공기에 대한 인도 지연 보고는 없었다. 그는 “우리의 첫 항공기가 내년 12월에 최종 생산 라인에 있어야 했는데, 그럴 수 있을지 모르겠다,”고 말했다.
에어버스는 A330neo 인도에 대한 어떤 지연도 인지하지 못했다고 밝혔다. 항공사들은 조종사 및 승무원 훈련과 노선 추가와 같이 미리 결정해야 할 결정을 계획하는 데 어려움을 겪고 있다고 말했다.
“우리는 계획할 수 없다. 광동체 항공기를 받아야 하는 경우 현재 지연이 있다고 가정해야 한다. 그래서 우리는 그 간격을 메우기 위해 임대 운송업체와 협력해야 한다,”고 그린웨이는 말했다. 필리핀 저가 항공사 세부 퍼시픽은 지난주 성수기인 7월 및 8월 동안 플라이아딜에 A320 두 대를 임대해 운항할 계획이라고 발표했다.
