폭스바겐의 주식은 최근 12개월 동안 약 20% 하락하여 동종 경쟁업체인 GM 주식이 같은 기간 동안 안정적인 수치를 유지한 것과 대조적인 모습을 보이고 있다. 이와 같은 부진은 약한 거시경제 환경, 높은 국내 비용, 전기차에 대한 수요 감소, 그리고 저가의 중국 경쟁업체들로부터의 경쟁 심화 등의 여러 요인에 기인한다.
2025년 6월 11일, 나스닥닷컴의 보도에 따르면, 폭스바겐의 미국에 있는 사업 또한 대규모 관세 부과 이후 상당한 역풍에 직면해 있다. 미국에서 판매되는 폭스바겐 브랜드 차량의 약 3분의 1이 수입 차량이며, 아우디와 포르쉐 차량은 모두 수입된다. 회사는 미국에 대규모 투자를 계획하고 있으나 이는 상당한 시간이 걸릴 전망이다. 폭스바겐의 가장 큰 시장인 중국에서는 치열한 가격 경쟁과 현지 전기차 브랜드의 성장으로 인해 상황이 어려운 상태이다. 작년에 그룹 판매량은 중국에서 290만 대로 9.5% 감소했다.
폭스바겐은 독일 내 운영을 대대적으로 구조조정하며 생산 능력을 700,000대 이상 줄이고, 주로 자발적인 퇴사를 통해 인력을 35,000명 감축할 계획이다. 이는 수요가 약해지고 비용이 높은 유럽에서 수익성을 회복하기 위한 조치이다. 또한, 폭스바겐은 볼프스부르크 공장을 전기차의 중심으로 재배치하고 있으며, 2027년에는 약 2만 유로(2만 1천 달러) 수준의 입문형 전기차를 생산할 예정이다. 폭스바겐은 가격이 더 경쟁력 있어지면서 저렴한 전기차가 시장 점유율을 회복하는 데 핵심 역할을 할 것으로 기대하고 있다.
현재 주당 약 10달러 수준의 폭스바겐 주식은 좋은 가치로 여겨진다. 폭스바겐 주식은 수익 5배 수준에서 거래되고 있으며, 이는 미 자동차업체 포드보다 낮은 수준이다. 또한, 주당 배당 수익률이 약 7%로 높은 편이다. 향후 폭스바겐의 전기차 전환이 느릴지라도 장기적으로 몇 가지 장점이 있을 수 있다. 폭스바겐은 대규모 브랜드 포트폴리오를 가지고 있어 소비자에게 많은 선택지를 제공할 수 있으며, 이는 규모의 경제를 통해 마진을 개선할 수 있다. 또한, 폭스바겐은 배터리 공장을 구축하고 전기차 운영을 수직적으로 통합하는 데 집중하고 있다.
