포드 모터 컴퍼니(Ford Motor Company)가 전기차(EV) 전략을 대대적으로 조정하면서 약 $19.5억의 특수 손실을 계상하기로 발표했다. 이 과정에서 대표 모델 중 하나였던 F-150 라이트닝(F-150 Lightning)은 현 형태로서의 생산이 중단된다. 이번 결정은 포드가 초기의 공격적 전기차 투자에서 방향을 바꿔, 수익성이 더 높은 하이브리드·확장형(range-extended)·내연기관 차량으로 자본을 재배치하겠다는 의지를 보여준다.
2026년 1월 25일, Motley Fool(모틀리 풀) 보도에 따르면, 포드는 이번 구조조정과 관련해 모델별 전략 재조정과 공장 라인 변경에 대규모 투자를 예고했다. 회사는 전기차 사업부인 Model-e가 2024년에만 50억 달러 이상(> $5 billion)의 손실을 냈음을 공개하며, 손실 축소가 시급하다는 판단을 내렸다.
포드 최고경영자(CEO) 짐 팔리(Jim Farley)는 Automotive News와의 인터뷰에서 다음과 같이 말했다.
“우리는 EV 쪽으로 되돌아가는 것이 아니다. 오히려 시장에 내놓을 EV의 수를 가속화할 것이다. 다만 이전계획보다는 적게 내놓을 것이다. 초기 선도자로서 배운 점을 바탕으로 자본을 어디에 배치해야 할지 알게 되었다.”
회사는 구체적으로 조립 공정을 기존의 직선형 조립 라인에서 ‘조립 트리(assembly tree)’ 구조로 재설계해 차량의 세 부문을 동시에 생산한 뒤 하위조립체를 결합하는 방식으로 전환할 계획이다. 또한 비용 절감을 위해 범용 EV 플랫폼(Universal EV Platform)을 도입하고, 이를 통해 2027년 출시 목표의 중형 전기 픽업트럭(가격 목표 $30,000)을 개발 중이라고 발표했다. 포드는 이 신차가 출시 초기에 빠른 시점에 수익을 낼 것이라고 전망했다.
용어 설명: 본문에 반복되는 일부 용어는 다음과 같다.
EV(전기차)는 전기를 동력원으로 사용하는 차량을 말하며, 초기 구매 비용이 높은 편이나 장기 운용비 절감이 가능하다. AI(인공지능)은 차량 생산과 자율주행 기술 등에서 품질과 효율 향상을 위해 도입되는 소프트웨어·알고리즘 기술을 의미한다. Model-e는 포드의 전기차 전담 사업부 명칭으로, 전기차 개발·생산·판매를 총괄한다. 조립 트리와 범용 EV 플랫폼은 모두 생산원가를 낮추고 생산 유연성을 높이기 위한 제조혁신 개념이다.
투자자 관점에서의 영향
이번 전환은 포드의 손익계정에 단기적으로 큰 충격을 줄 전망이다. 회사는 약 $19.5억(특수 손실)을 계상하게 되며, 이는 Model-e의 2024년 손실(>$5억)과 맞물려 투자자들의 우려를 촉발했다. 그러나 포드는 자본 집약적 투자를 보다 수익성이 높은 영역으로 이동시켜 손실을 줄이고, 연도 내에 Model-e의 손실 폭을 좁히는 것을 목표로 삼고 있다. 회사는 또한 2029년까지 Model-e 사업부를 흑자로 전환하겠다는 계획을 제시했다.
중기적 관점에서 보면, 포드의 전략 변경은 전기차 시장의 수요 형성 속도와 가격 민감도를 반영한 조정으로 해석될 수 있다. 미국 내 전기차 보급은 중국 등 일부 국가보다 느리게 진행되고 있으며, 고가의 프리미엄 전기차는 판매 속도가 둔화되는 경향이 있다. 따라서 포드가 저가(가격 목표 $30,000) 중형 전기 픽업을 목표로 비용 구조를 낮추는 것은 시장 수요에 보다 부합하는 접근이다.
금융·시장 영향 분석
금융 측면에서 보면, 포드의 특수 손실 계상은 단기적인 주가 압박 요인이 될 가능성이 높다. 다만 중장기적으로는 생산비 절감과 범용 플랫폼의 효과가 발현되면 마진 개선이 가능하다. 특히 목표 가격대($30,000)의 전기 픽업이 성공적으로 시장에 안착할 경우, 대형 트럭 시장에서의 전기 전환 속도를 가속화할 수 있어 매출 기반 확대와 함께 조기 수익화가 기대된다. 포드는 이러한 시나리오를 바탕으로 2029년까지 Model-e의 수익 전환을 제시했으나, 실현 가능성은 생산 효율화 속도, 원자재 가격 변동, 전기차 수요 회복 속도 등 외부 변수에 달려 있다.
전망과 시사점
포드의 이번 조정은 전기차 전환의 불확실성과 제조업의 비용 효율성 문제를 동시에 보여준다. 기업은 초기 투자에서 얻은 기술·경험을 바탕으로 생산 공정을 재설계하고, 가격 경쟁력을 확보할 필요가 있다. 투자자들은 단기적 손실과 주가 변동성을 감안하면서도, 포드가 제시한 범용 플랫폼 도입과 2027년 $30,000 중형 전기 픽업 출시 계획의 진척 여부를 중장기 모니터링해야 한다. 또한 원자재·전기차 보조금·경쟁사의 가격 정책 등 거시적 요인이 포드의 수익성 회복 시점에 중대한 영향을 미칠 것으로 판단된다.
추가 팩트
원문 작성자는 Daniel Miller이며, 그는 포드 주식을 보유하고 있다고 명시되어 있다. 모틀리 풀(Motley Fool)은 본 기사와 관련된 투자 권유 서비스를 운영하고 있으며, 해당 보도는 2026년 1월 25일자로 배포되었다.
요약: 포드는 약 $19.5억의 특수 손실을 계상하고 F-150 라이트닝의 현 생산형태를 중단하는 등 EV 전략을 조정했다. 회사는 제조 공정 재설계와 범용 EV 플랫폼 도입으로 비용을 낮추고 2027년 $30,000 목표의 중형 전기 픽업을 출시해 조기 수익을 목표로 하고 있다. Model-e는 2024년에만 $5억 이상 손실을 냈으며, 포드는 2029년까지 이 사업부의 흑자 전환을 목표로 제시했다. 단기적으론 재무적 부담과 주가 변동성이 예상되나, 중장기적으론 생산 효율화와 가격 경쟁력이 확보되면 수익성 개선이 가능하다.
