중국의 전기차, 브라질에서 강세
세계 최대 자동차 운반선이 지난달 브라질 이타자이 항에 도착하며 첫 항해를 성공적으로 마쳤다. 이 선박에는 축구 경기장 20개 규모의 차량이 실려 있었다. 그러나 모두가 그 도착을 환영하는 것은 아니다.
2025년 6월 19일로 인베스팅닷컴의 보도에 따르면, 중국의 전기 및 플러그인 하이브리드 자동차의 선두 주자인 BYD는 브라질 자동차 구매자들에게 상대적으로 저렴한 옵션을 제공하고 있다. 브라질은 친환경 자동차 운동이 아직 시작 단계에 있는 시장이다. 이 같은 중국 자동차의 대량 유입은 국내 자동차 생산을 위축시키고 일자리를 위협할 수 있다고 브라질 자동차 산업 관계자들과 노동 지도자들은 우려하고 있다.
BYD는 해외 확장을 가속화하기 위해 많은 수의 화물선을 배치하고 있으며, 브라질은 이러한 전략의 주요 목표가 되고 있다. 올해 초부터 지금까지 총 22,000대의 차량을 브라질에 선적했으며, 한국의 자동차 수입이 올해 약 40% 증가해 20만 대에 이를 것으로 예상된다. 이는 전체 경량차 등록 차량의 약 8%에 해당한다.
산업 및 노동 단체들은 중국이 브라질의 일시적인 낮은 관세 장벽을 이용하여 수출을 급증시키고 있다고 주장하며, 브라질 정부에 모든 전기차 수입에 대한 관세를 10%에서 35%로 조기에 인상하도록 촉구하고 있다.
중국 전기차의 브라질 시장 내 비중 증가
‘세계의 여러 나라들이 중국의 수출 길을 닫고 있지만 브라질은 그렇지 않았다’
라고 메르세데스-벤츠의 생산 노동자이자 산업노조 연맹장인 아로알도 다 실바가 말했다면서, ‘중국은 이를 기회로 삼았다’고 덧붙였다.
BYD와 다른 중국 브랜드들은 브라질의 전기차 및 플러그인 하이브리드 차 판매를 유도하는 정부의 정책을 적극 활용 중이다. 브라질 성장은 내수와 해외 시장 모두에서 제약을 받고 있는 상황에서 특히 두드러진다. 현지 생산이 미루어지는 것에 대해 브라질 산업 대표들은 점점 더 우려하고 있으며, 현지 생산이 지연되고 있다.
브라질의 그린-카 운동은 아직 초기 단계에 있으며, 현재 중국 수입 제품이 브라질 전기차 판매의 80% 이상을 차지하고 있다. 브라질의 광물 자원은 풍부하지만, 전기차 배터리를 만드는 데 필요한 모든 부품을 생산할 인프라는 아직 부족하다.
GWM은 2021년에 브라질에 공장을 구입했고, 연간 5만 대의 차량을 생산할 예정인데, 이곳에서 올해 7월부터 Haval H6 SUV를 생산할 계획이다. 브라질에서 중국 자동차와 현지에서 생산된 자동차가 공존할 것으로 전망된다.
