워싱턴(로이터) – 제너럴 모터스, 토요타, 폭스바겐, 현대 등과 같은 주요 자동차 제조업체를 대표하는 대형 무역 그룹이 미국 고속도로 교통 안전국(NHTSA)을 강하게 비판하며, 자동차 안전 규제 기관이 발전을 저해하고 있다고 주장했다.
2025년 6월 25일, 인베스팅닷컴의 보도에 따르면, ‘자동차 혁신 연합’의 존 보젤라 CEO는 목요일 미 하원 청문회에서 제출한 서면 증언을 통해 ‘이 기관은 업계와의 단절된 관계와 수십 년 된 안전 규정, 신기술을 위한 명확한 전략적 로드맵의 부재로 혁신을 억제하고 미국의 글로벌 리더십을 위협하고 있다’고 말했다. 그는 기관이 주요 개혁을 수행하고 여러 규제 표준을 철폐, 수정, 업데이트할 것을 요구했다.
NHTSA는 논평 요청에 즉각적으로 응답하지 않았다. 그는 자동 비상 제동 규정을 철폐하고 인간 제어 없이 자율주행 차량을 배포하기 쉽게 할 것을 재차 호소했다.
보젤라는 ‘불행히도, 연방 정부의 무대응이 우리를 지체하고 있다. 수년 간의 대화에도 불구하고 자동차 자율 주행 시스템(AV)에 대한 포괄적인 연방 프레임워크가 여전히 존재하지 않는다’고 말했다.
그는 NHTSA가 2027년부터 연비 요구 사항을 완화할 것을 요구하며, ‘소비자 수요와 현재 기술 채택률과 일치하지 않는다’고 언급했다.
미국의 교통 사망자는 2024년 3.8% 감소하여 39,345명에 이를 것으로 예상되지만, 여전히 2019년의 36,355명에 비해 상당히 높은 수준을 유지하고 있다.
NHTSA는 국회에서 지시한 대로 규정을 작성하는데 자주 실패하며, 오랜 기간 상원의 승인을 받은 지도자가 없었다.
NHTSA는 그 순간을 충족시키지 못하고 있다. 최근 몇 년 동안 이 기관은 급박함 없이 임무를 수행했으며, 안전에 명백히 이로운 개입의 이점을 과소평가하는 잘못된 방법론을 사용했다.
보험연구소 데이터에 따르면 선택적 ABS가 적용된 오토바이의 치명적 사고율이 동일 모델의 ABS 미적용 차량보다 22% 낮다고 한다. 유럽연합, 영국, 브라질, 일본, 대만, 호주, 뉴질랜드 및 인도에서는 이미 이 기술을 의무화하였다.
