파리(로이터) – 에어버스의 중심 제조 부문의 CEO는 에어버스가 2025년 820대 인도 목표를 달성할 가능성이 있다고 조심스럽게 희망한다고 말했다. 이는 대부분의 생산량 병목 현상을 극복했지만, 여전히 약 40대의 완성된 기체가 엔진 부족으로 공장에 주차된 상태임에도 불구하고 낙관적인 이견을 내비친 것이다.
2025년 6월 12일, 인베스팅닷컴의 보도에 따르면, 전체 공급망은 “상당히 개선”되었으나, 단일 통로 기종의 CFM 엔진과 와이드 바디 여객기의 객실 내부 설비에 여전히 병목 현상이 존재하며, 화장실 설치도 지연 목록에 추가되었다고 크리스천 셰러 CEO는 밝혔다.
셰러는 “우리는 인도 예상치를 변경하지 않았습니다. 월간 수치에서 너무 많이 예측하지 마시길 경고합니다.” 라고 말했다. 이는 올해 초 밝혀진 인도량 감소에 대한 대응으로 설명되었다.
“CFM으로부터 받는 엔진 생산량이 점진적으로 증가하고 있다. 우리가 연간 계획을 변경하지 않은 이유는 지금부터 올해 말까지 엔진을 받을 수 있을 것으로 믿기 때문입니다.”
“따라서 현재 약간 늦었지만… 목표 달성이 가능하길 조심스럽게 희망합니다.” 라고 덧붙였다.
GE 에어로스페이스와 프랑스의 사프란(SAF)에 의해 공동 소유된 CFM은 잘 팔리는 에어버스 A320neo 기종에 사용되는 엔진의 절반 이상을 공급하며, Pratt & Whitney와 경쟁 중이다. CFM은 또한 보잉 737 MAX에 다른 종류의 변형된 엔진을 독점 공급하고 있다.
“우리는 시스템 전체에 약 40대의 글라이더를 주차했습니다,” 셰러가 말했다. 글라이더란 엔진이 따로 판매되기 전 인도가 끝나지 않아 항공사에 전달되지 못한 기체의 별명을 뜻하는 에어버스의 표현이다.
CFM은 언론의 요청에 즉각적인 답변을 하지 않았다. 그러나 상위 경영진은 자사의 공급망에서 개선을 목격했다고 밝혔으며 올해의 느린 출발에서 회복할 준비가 되어 있음을 강조했다.
기저 항공기 생산은 공급망에 대한 바람직한 지표 중 하나로, 셰러는 에어버스가 2027년까지 매달 75대의 A320neo 계열 항공기를 조립하겠다는 목표를 향해 가고 있다고 설명했다. 하지만 대부분 분석가들은 그 이전에 도달할 가능성을 조심스럽게 보고 있다고 말했다.
“단일 통로 항공기(A320neo 계열)에서 매달 75대를 하고자 하는 계획상에 있으며, 매달 60대를 넘기고 있습니다. 우리는 적어도 60대 수준에 가까워지고 있습니다.” 라고 셰러는 강조했다.
에어버스는 2023년 65대 임시 목표를 발표한 이후 세부 월간 생산 목표에 대해 공개적으로 논의를 잘 하지 않고 있다. 로이터는 1월에 에어버스가 매달 약 60대를 생산하는 수준에 도달하고 있다고 보도한 바 있다.
셰러는 다음 주파리 에어쇼를 앞두고 에어버스 시장 예측 및 제품 브리핑 동안 연설했다.
항공기 수요는 매우 강력하다고 덧붙였다.
