도쿄센추리의 자회사인 에비에이션 캐피털 그룹(Aviation Capital Group, 이하 ACG)이 보잉(Boeing)의 737 맥스 시리즈 항공기 50대를 주문할 계획이라고 도쿄센추리가 발표했다.
2026년 1월 13일, 인베스팅닷컴의 보도에 따르면, 이번 주문은 두 모델로 균등하게 나뉘어 737-8 맥스 25대와 737-10 맥스 25대로 구성된다. 회사 측 발표에 따르면 인도 시기는 2032년에서 2033년 사이로 예상된다.
카탈로그 가격 기준으로는 737-8 맥스 항공기들이 약 6000억 엔(약)의 가치로 평가되며, 737-10 맥스 항공기들은 약 6700억 엔(약)의 카탈로그 가격을 부여받고 있다고 발표문은 전했다. 회사 발표문과 보도자료는 카탈로그(리스트) 가격을 기준으로 산정된 금액임을 명시했다.
배경과 관련 기업 소개
도쿄센추리(Tokyo Century)는 금융 및 리스 사업을 영위하는 일본 기업이며, 자회사인 에비에이션 캐피털 그룹(ACG)은 항공기 리스 및 금융에 특화된 업체다. 이번 주문은 리스 회사가 제조사로부터 신기종 항공기를 선구매하여 항공사나 다른 임차인에게 장기 리스 형태로 제공하는 전형적인 항공기 리스 거래 구조에 해당한다.
보잉 737 맥스 시리즈는 단일 통로(single-aisle) 상업용 제트기로, 항공사들이 단거리·중거리 노선에 폭넓게 사용하는 기종이다. 737-8 맥스는 중단거리 편성에 적합한 표준 모델이며, 737-10 맥스는 동체가 더 길어 좌석 수가 많은 대형 단일통로 기종으로 설계되어 있다.
카탈로그 가격(리스트 가격)에 대한 설명
카탈로그 가격은 제조사가 제시하는 표준 판매 가격을 의미하며, 실제 거래 가격은 주문량, 고객 관계, 맞춤형 사양, 대금 조건, 인도 시기 및 시장 상황에 따라 대폭 할인될 수 있다. 따라서 보도에서 제시된 6000억 엔, 6700억 엔 수치는 카탈로그 기준 가치로서, 최종 계약 금액이 반드시 일치하는 것은 아니다.
산업적·경제적 영향 분석
이번 50대 주문은 항공기 제조·공급망 측면에서 몇 가지 시사점을 제공한다. 첫째, 장기 인도(2032~2033년) 스케줄은 보잉의 생산 계획 및 공급망 수요를 장기적으로 유지하는 데 기여할 것으로 보인다. 보잉은 737 맥스 계열의 생산을 수년간 이어오며 안정적인 출하 스케줄을 유지할 필요가 있으므로, 대규모 리스회사의 주문은 생산량 안정화 측면에서 긍정적 신호로 작용할 수 있다.
둘째, 리스 시장 측면에서 보면, ACG의 대규모 추가 주문은 중장기적으로 신조 항공기 공급을 확보해 항공사 수요 변화에 유연하게 대응하려는 전략으로 해석된다. 리스사는 신조 물량을 선점함으로써 향후 항공사들이 노선 확장이나 기단 현대화를 추진할 때 빠르게 장비를 공급할 수 있는 우위를 확보한다.
셋째, 항공기 가격과 항공사 운용 비용에 미치는 영향이다. 카탈로그 가격이 높은 편이지만 실제 거래는 할인 구조를 거치며, 대량 구매의 경우 제조사가 제공하는 할인율이 유의미하게 작용할 가능성이 높다. 장기적으로 신조 물량이 많아지면 중고 항공기 시장의 공급 측면에도 영향을 미쳐 중고기 가치와 리스료 수준 변동의 요인이 될 수 있다.
시장·금융권 반응 및 전망
직접적인 시장 데이터는 이번 보도만으로 특정 증시나 기업의 단기 주가 흐름을 단정하기 어렵다. 다만 항공기 주문은 제조사(보잉)와 리스회사(ACG)를 비롯한 공급업체들(부품·정비·엔진 공급사 등)에게 장기적인 수요 신호를 준다. 금융권 및 애널리스트들은 이러한 대형 주문을 보잉의 수주 잔고(order backlog) 안정성과 향후 매출 예측에 반영할 가능성이 크다.
또한 인도 시기가 2032~2033년으로 멀게 설정된 만큼, 글로벌 경제·유가·항공 수요 전망에 따라 실제 인도 일정과 가격 조정이 발생할 여지가 있다. 전문가들은 항공 수요 회복과 국제여행 수요의 지속 여부, 항공유 가격변동, 금리 환경 등을 종합적으로 고려해 장기적인 리스료와 항공사 운항 비용에 대한 추이를 관찰해야 한다고 본다.
전문적 해설: 항공기 리스 거래의 중요 포인트
항공기 리스 거래는 계약 조건(리스 기간, 잔존가치 보장, 정비 조건 등)에 따라 재무제표 상의 비용·자산 인식 방식이 달라질 수 있다. 따라서 항공사와 리스사는 계약 협상 과정에서 이러한 재무적 영향을 고려해 유리한 조건을 확보하려 한다. 특히 대량 주문과 장기 인도 스케줄은 양측 모두에게 리스크를 분산하는 동시에 계약 조건 협상력에 영향을 준다.
“This article was generated with the support of AI and reviewed by an editor.”
요약 및 결론
요약하면, 도쿄센추리의 자회사 ACG의 이번 보잉 737 맥스 50대 주문은 모델별 25대 배분, 카탈로그 기준 약 6000억 엔·6700억 엔, 인도 시기 2032~2033년이라는 핵심 사실을 포함한다. 이 거래는 보잉의 장기 생산 계획 안정화, 리스시장의 장비 확보 전략, 중고기 시장과 항공사 운용 비용에 대한 잠재적 영향 등 여러 경제적·산업적 파급효과를 갖는다. 다만 카탈로그 가격과 실제 거래 가격은 차이가 있을 수 있으며, 인도 시점까지의 시장 변수에 따라 최종 조건이 조정될 가능성이 존재한다.
