보잉(Boeing Co.)이 자사의 차세대 장거리 여객기인 787 드림라이너를 조립·출하하는 사우스캐롤라이나주 노스찰스턴 캠퍼스의 월간 생산 규모를 두 배로 늘리기로 결정했다. 회사 측은 이번 증설을 통해 향후 수년 내에 월 14대 생산 체제를 구축한다는 청사진을 제시했다.
2025년 10월 29일, 인베스팅닷컴 보도에 따르면 보잉은 이미 연내에 월 8대 생산 달성을 목표로 내부 공정을 빠르게 재정비 중이다. 켈리 오트버그(Kelly Ortberg) 최고경영자(CEO)는 실적발표(이arnings call) 자리에서 “생산 속도는 물론 품질 수준까지 동시에 끌어올리는 것이 핵심 과제”라고 강조했다.
보잉은 이번 증설을 위해 약 10억 달러(한화 약 1조 3,900억 원)를 추가 투자한다. 현재 해당 캠퍼스에는 7,800명가량의 인력이 근무하고 있는데, 신규 설비 증설과 자동화 라인 확충에 따라 고용 규모가 더 확대될 가능성도 열려 있다.
한편 회사는 2023년 이전에 생산됐으나 인도되지 못한 드림라이너 10대의 후속 작업도 진행 중이다. 이들 기체는 내부적으로 ‘섀도 팩토리(Shadow Factory)’라 불리던 미출하 물량 가운데 마지막 남은 일부다. 섀도 팩토리는 대규모 리워크(재작업)가 필요했던 737 맥스(MAX)와 드림라이너 항공기가 한때 수백 대씩 쌓여 있던 별도 공간을 가리키는 용어다.
섀도 팩토리란 “정규 생산 라인이 아닌 별도 장소에서 결함 수정·검사·재작업이 반복적으로 이뤄지던 임시 공정”을 의미한다. 팬데믹 이전·이후 품질 이슈가 불거졌을 때 생긴 적체 물량을 해소하기 위해 만들어졌다.
보잉이 예고한 월 14대 생산 체제에 안착할 경우, 이는 코로나19 팬데믹 이전 수준으로의 복귀를 뜻한다. 회사는 “시장이 견조한 수요 흐름을 유지하고, 제조 품질 개선 프로그램이 순조롭게 이행돼야만 목표 달성이 가능하다”는 전제를 달았다.
광동체(Widebody) 항공기는 동체 직경이 넓어 중·장거리 운항에서 연료 효율과 좌석 수익성을 극대화할 수 있다는 점이 특징이다. 787 드림라이너 역시 탄소복합재를 대거 활용해 무게를 줄였고, 이에 따른 연료 절감 효과가 크다.
전문가 시각*AI 해석에 따르면, 이번 증설 계획은 경쟁사 에어버스가 A350·A330neo 등 광동체 라인업을 꾸준히 확대하는 데 대한 대응 차원으로도 읽힌다. 더불어 공급망 병목 현상 완화, 품질 시스템 고도화, 미출하 항공기 적체 해소라는 ‘세 마리 토끼’를 동시에 잡는 계기가 될 전망이다.
마지막으로 회사 측은 “본 기사는 AI의 지원으로 작성됐으며, 편집자의 검토를 거쳤다”는 점을 명시했다.
