데이비드 셰퍼드슨
워싱턴 –미국 국가교통안전위원회(NTSB) 조사는 보잉 (NYSE:BA)의 비효율적인 조치와 연방항공국(FAA)의 비효율적인 감독이 2024년 1월 새로운 737 맥스 9 항공기의 착륙 접근 중 기내 패널 손상을 유발했다고 밝혔다. 이 사건은 보잉을 심각한 위기로 몰아넣었다고 화요일에 발표했다.
2025년 6월 24일, 인베스팅닷컴의 보도에 따르면, 보드는 보잉의 안전 문화와 알래스카 항공의 맥스 9에 네 개의 중요한 볼트를 설치하지 않은 점을 비판했다. NTSB 의장 제니퍼 호멘디는 화요일 회의에서 이 사고의 가능성 있는 원인을 결정하며, “이 사건은 완전히 피할 수 있었으며, 보잉은 다양한 내부 감사, 보고서, 품질 경고 및 규제 준수 문제에서 오래 전부터 확인된 무단 생산 작업을 해결했어야 한다”고 말했다.
“이 사고를 초래한 안전 결함은 보잉과 FAA 모두에게 명백했어야 한다”고 호멘디는 밝혔다. “누구도 사망하지 않거나 심각한 신체적 부상을 입지 않은 것은 기적에 가깝다”
이 사고는 법무부가 형사 조사를 시작하게 했고, 보잉이 2021년 유예 검찰 합의에 부합하지 않았다고 선언하게 했다. CEO 데이브 칼훈은 기내 패널 사고 몇 개월 내에 사임할 것이라고 발표했다.
호멘디는 새 보잉 CEO인 켈리 오트버그를 칭찬했지만, “그에게는 해결해야 할 많은 도전 과제가 있으며, 이는 시간이 걸릴 것이다”라고 말했다.
이 사건은 보잉의 평판에 심각한 손상을 입혔으며, FAA에 의해 최대 9기의 생산 한도를 월간 38대로 제한하는 조치가 취해졌다.
보잉은 737 맥스 9 문 플러그 – 사용하지 않는 비상 출구를 덮는 문 모양의 금속 부품 -의 제거 또는 재설치에 대한 서류를 작성하지 않았으며, 어떤 직원들이 관여했는지 파악하지 못했다고 NTSB는 작년에 밝혔다.
FA에의 전 이사 마이클 휘태커는 2024년 6월에 “보잉에 대한 감독이 너무 미약했다”며 보잉과 스피릿 에어로시스템 (NYSE:SPR) 공장에 검사관 수를 증가시켰다고 말했다.
보잉은 작년 7월에 인도네시아와 에티오피아에서의 737 맥스 사고 두 건 이후 형사 사기 공모 혐의에 대해 유죄를 인정하기로 합의했으나, 지난달에는 이 유죄 인정을 피하기 위해 법무부와 협상했다.
법무부는 판사에게 이 합의를 승인해 줄 것을 요청했으며, 이는 보잉이 유죄 인정 없이 관리 감독을 피할 수 있게 하나, 사고 피해자 기금에 4억 4천 4백 5십만 달러를 추가로 지불하도록 요구하게 될 것이다.
