미국 경제 표면에서 가격이 상승하고 있다. 최근 정부의 인플레이션 데이터에 따르면 예측보다 더 큰 상승폭을 나타냈다.
2025년 6월 27일, CNBC 뉴스에 따르면, 나이키는 관세 때문에 10억 달러의 손해를 보았으며, 아직 물가 상승을 반영하지 못했다.
미국 경제 내부에서는 유통 네트워크 관리 하에 재고 품목이 전반적으로 줄어들고 있지만, 가격표가 붙는 상품은 점점 증가하고 있다. 관세는 수입 제품에 부과되는 세금을 의미한다.
ITS 물류의 라이언 마틴 회장은 “여러 고객이 가격을 인상하고 있다”고 밝혔다. 그는 지난 한 달 동안 자사의 고객 수백만 단위의 재고 제품에 대해 가격 표시를 새로 하고 있으며, 이 제품은 의류에서부터 소비자 제품에 이르기까지 다양하다고 설명했다. 상품에 따라서는 가격이 8%에서 15%까지 상승하고 있다고 말했다.
이러한 가격 인상이 인플레이션을 추가로 유발하고 있으며, 이는 온라인에서도 마찬가지라고 덧붙였다. 신발 유통업자 및 소매업 협회의 2분기 조사에 따르면, 응답자의 55%가 2025년 관세로 인해 평균 소매 가격이 6%에서 10% 사이로 상승할 것으로 기대하고 있다.
마틴 회장은 이러한 재표시가 팬데믹 동안에도 있었으며 당시에는 훨씬 더 큰 규모였다고 말했다. 당시에는 모든 것이 더 비싸졌으며, 운송, 노동, 제품의 양 등 모든 측면에서 인상이 있었다고 한다. 재표시는 30%에서 40% 사이에 있었다고 한다.
가격 상승뿐 아닌 재고 감소 현상
현재 무역 불확실성과 소비자 침체에 대한 우려로 인해 소매업체와 제조업체는 SKU 수를 줄여가면서 관리를 하며, 이를 유지하는 데에는 더 적은 SKU를 수입하고 있다. 경제 분석국에 따르면 2025년 1분기 미국 국내 총생산은 0.5% 감소했다.
“전체 재고 발자국은 작아지고 있다”고 마틴은 말했다. 현재는 6개월 재고 대신 3개월 재고가 있는 상태다.
창고 부문에서의 공급망 데이터와 항구의 빈 운송 컨테이너 수 증가가 여름 준비를 위한 재고 축적 시즌이 더 부드러워질 것을 시사하고 있다. 물류 관리자 지수에 따르면, 창고 재고 수준은 월 기준 6% 하락했다.
콜로라도 주립대학의 공급망 관리 조교수 잭 로저스는 6월 상반기와 하반기 읽기를 비교했을 때, 재고 증가가 둔화되기 시작했으며 이는 6월 초 증가가 일시적이었음을 시사한다고 했다.
“시스템을 통해 재고가 이동하는 데 걸리는 시간을 고려할 때, 아직 운송에서 큰 변화는 보이지 않는다”고 로저스는 말했다.
창고 용량은 가벼운 수축에서 가벼운 확장으로 전환되었다고 한다.
6월 전체 데이터는 아직 나오지 않았지만 로저스는 결과가 의미 있는 방식으로 변하지 않을 가능성이 높다고 말했다. 로저스는 이달 초에 봤던 가벼운 확장이 항구에서 처리된 컨테이너와 일치했다고 설명했다. 미국 수입업체들은 관세 때문에 대양 화물 주문을 앞당기는 것을 주저하고 있다. 50%의 중국산 제품 관세는 미국 수입업체에게는 여전히 너무 높다.
미 서부 항구에서는 이제 소규모의 컨테이너 도착 증가를 보고 있다. 그러나 로스앤젤레스 항구 최적화 프로그램에 따르면, 2025년 7월 수입은 2024년 7월보다 더 낮을 것이다.
“이는 7월부터 8월로 이동하면 숫자가 올라가는 것이 기대되는 시점이기 때문에 주목할 만한 점이다”라고 로저스는 말했다.
동부 연안에서 상황은 다르다. 뉴욕과 뉴저지 항구는 동부 연안에서 가장 큰 항구로, 5월 수치에 따르면 774,698 TEU를 처리했다. “관세의 영향은 동부 연안에서 서부 연안보다 덜할 것이다”라고 베산 루니는 말했다.
그러나 루니는 유럽과 동남아시아의 공급망 경로 변경이 비교적 작다고 덧붙였다. “연간 1%의 변화”라고 말했다. “누적해서는 영향을 미치지만 경로의 엄청난 변화는 아니며, 많은 화주들이 소싱을 변경하거나 소싱을 다양화하고 있다는 것은 분명하다.”
항구에 계속 쌓이는 빈 컨테이너들
향후 화물 주문의 주요 지표는 비어있는 컨테이너의 이동이다. 비어있는 컨테이너 무역은 수출 흐름을 유지하는 데 필수적이다. 팬데믹 동안 빈 컨테이너는 아시아로 되돌아가는 것이 우선시되었지만 현재는 그렇지 않다. “아직도 많은 비어있는 컨테이너가 항구에 있다”는 사실은 이번 8월~9월 피크 시즌에 대한 기대가 낮다는 것을 보여준다. 상승하는 관세들에도 불구하고 수입은 둔화될 것으로 예상된다.
트럭 운송 및 창고업은 Q3 동안에는 항구로 들어오는 물품의 유통 덕분에 어느 정도 활동을 보일 것이다. 그러나 로저스는 “현재 상태를 보면 정상적인 피크 시즌을 보기는 매우 어려울 것 같다”고 말했다.
