미국–일본 무역협정, “결국 본전”이라는 분석이 나왔다. 영국계 투자은행 바클레이스 애널리스트들은 이번 합의로 일본 수출품에 적용되는 평균 관세율이 협상 이전과 비슷한 약 15% 수준에 머물 것이라고 평가했다.
2025년 7월 24일, 인베스팅닷컴의 보도에 따르면, 도널드 트럼프 미국 대통령은 “대규모 합의”라며 이번 협정 체결 사실을 공개했다. 그는 일본이 대미(對美) 수출품에 15%의 기준 관세율을 적용하기로 했다고 밝혔다.
트럼프 대통령은 “일본은 자동차, 트럭, 쌀과 특정 농산물 등 여러 품목에 대해 자국 시장을 개방하고, 미국은 그 대가로 상호주의적 관세를 부과한다”고 소셜미디어에 적었다. 그는 또 일본이 미국에 5,500억 달러를 투자하며, 그 가운데 90%의 이익을 미국이 거둘 것이라고 주장했다.
특히 일본 전체 대미 수출의 4분의 1 이상을 차지하는 자동차 산업에 대해 이번 협정은 동일한 15%의 관세율을 적용하기로 했다.
합의 발표는 일본 측 최고 통상교섭대표인 아카자와 료세이가 7월 23일(현지시간) 백악관을 방문해 트럼프 대통령과 회담을 가진 직후 나왔다고 알려졌다.
이번 15% 관세율은 트럼프 대통령이 당초 언급했던 25%보다는 낮지만, 일본 정부가 요구해 온 “전면적 관세 면제”에는 여전히 못 미친다. 새 관세는 트럼프 행정부가 주요 경제권에 대해 예고한 다른 상호관세와 같은 8월 1일부터 발효될 가능성이 크다.
바클레이스 소속 마이클 맥클린 애널리스트가 이끄는 연구팀은 고객메모에서 “관세가 일본에 더 불리해지지는 않았지만, 그렇다고 크게 개선된 것도 아니다”라고 평가했다. 그는 “일본은 자동차 관세 일부를 낮추는 대신, 다른 품목에 더 높은 상호주의 관세를 받아들였다”며 “결국 실익이 거의 없는 거래”라고 지적했다.
맥클린 애널리스트는 “이번 합의가 미국의 대일 수출을 얼마나 늘릴지는 두고 봐야 한다”면서도 “2019년 체결된 미·일 1차 무역협정 당시 수출 통계를 보면 뚜렷한 증가세가 관찰되지 않았다”는 점을 근거로 회의적인 입장을 밝혔다.
그는 또 “이번 협정에서 가장 흥미로운 대목은 미국이 자동차 관세를 다소 완화했다는 것”이라며 “향후 행정부가 그간 거의 예외·면제를 허용하지 않았던 다른 산업 분야에서도 실질적 합의를 시도할 수 있다는 전환점이 될 수 있다”고 말했다.
전문가 해설*
‘기준 관세율(baseline tariff)’은 특정 국가·품목에 대해 일반적으로 적용되는 평균 관세 수준을 의미한다. 또 ‘상호주의 관세(reciprocal tariff)’는 상대국이 자국 제품에 부과하는 세율만큼 동일한 수준의 관세를 매기는 방식을 가리킨다. 관세정책이 일방적인 보호무역이 아닌 ‘맞불’ 형태로 진화하면서 쓰이는 용어다.
시장 파급 영향
애널리스트들은 이번 발표가 단기적으로 일본 자동차주보다 미국 농산물 관련 종목에 소폭의 호재로 작용할 가능성이 있다고 본다. 다만 15%라는 관세율 자체가 협상 전 평균치와 거의 동일하다는 점에서, 기업실적이나 양국 무역흑자 추이에 미치는 영향은 제한적일 것이라는 견해도 나온다.
기자의 시각
이번 합의를 두고 워싱턴 내부에서는 ‘정치적 과시’라는 평가가, 도쿄 재계에서는 ‘배수진을 친 방어적 선택’이라는 분석이 교차한다. 일부 전문가들은 관세율의 실질 변화 폭이 미미하다는 사실보다, 향후 협상 패러다임이 ‘일괄타결’에서 ‘분야별 스몰딜’로 전환될 가능성 자체를 주목한다는 점에서 의미를 찾는다.
결국 2025년 8월 1일 실제 발효 이후 무역통계가 어떤 방향으로 움직이느냐가 이번 협정의 성패를 가늠할 핵심 잣대가 될 전망이다. 양국 모두 국내 정치 일정과 경기 변수에 따라 통상전략을 유연하게 조정할 가능성이 있어, 관세 이슈는 앞으로도 글로벌 시장의 중요 변수로 남을 것으로 보인다.
