일론 머스크(Elon Musk)가 화요일 자 발언에서 테슬라(Tesla)의 로보택시(robotaxi) 운행 규모가 12월까지 “약 두 배(roughly double)”로 확대될 것이라고 밝혔다다. 이는 전기차 제조사인 테슬라가 자율주행 역량을 더욱 강화하려는 움직임의 일환으로 해석된다.
2025년 11월 26일, 인베스팅닷컴의 보도에 따르면, 머스크의 이 발언은 테슬라에 로보택시 차량 확대를 촉구하는 소셜미디어 게시물에 대한 응답 과정에서 나왔다. 보도는 일부 이용자들이 호출이 제대로 이뤄지지 않는다거나 대기 시간이 길다는 불만을 제기하고 있는 가운데, 머스크가 공급 확대 의지를 표명했다고 전했다.
테슬라는 올해 초 텍사스 오스틴에서 로보택시 파일럿 프로그램을 선보였고, 이어 캘리포니아 샌프란시스코 베이 에어리어에서도 서비스를 제공했다. 또한 회사는 최근 아리조나주에서 차량 호출 서비스 운영 허가를 취득했으나, 각 로보택시에 안전 모니터(safety monitor)※ 동승 감시 인력를 탑승시키는 요건은 여전히 유지되고 있다.
머스크는 10월에도 오스틴에서 올해 말부터 안전 운전자 없이 로보택시 운행이 시작될 것으로 예상한다고 밝힌 바 있다.
다만 현재 테슬라가 얼마나 많은 로보택시를 운영 중인지에 대해서는 즉각적으로 명확하지 않았다고 한다.
머스크는 그간 자율주행과 인공지능(AI)을 테슬라의 차기 성장 동력으로 강조해 왔다. 이는 회사가 급격히 감소하는 차량 판매에 직면한 상황과 맞물린다. 화요일 공개된 데이터에 따르면, 테슬라의 10월 유럽 판매는 거의 절반으로 축소된 반면, 경쟁사 비야디(BYD, 홍콩: HK:1211)는 앞서나갔다고 전해졌다.
핵심 발언
“roughly double” — 머스크는 오스틴의 테슬라 로보택시 운행 규모가 12월까지 ‘약 두 배’로 확대될 것이라고 밝혔다.
서비스 현황과 규제 조건
테슬라의 로보택시 서비스는 오스틴에서의 파일럿 이후, 샌프란시스코 베이 에어리어로 확대되며 시험적 운영의 범위를 넓혀 왔다. 동시에 아리조나에서 공식 운영 허가를 취득했으나, 각 차량에 안전 모니터 탑승이라는 완화되지 않은 안전 요건이 적용되고 있다는 점은 주목할 대목이다. 이는 완전 무인 운행으로의 전환이 규제·안전 기준과 직접 맞닿아 있음을 뒷받침한다.
머스크는 10월 발언을 통해 오스틴에서 올해 말부터 안전 운전자 없이 로보택시를 운영할 수 있을 것으로 기대한다고 했으며, 이번 소셜미디어 답변에서 수요 대비 공급 부족 문제를 인지하고 규모 확대를 예고했다. 다만 구체적인 차량 대수는 공개되지 않았다.
수요·공급 이슈: 긴 대기시간과 호출 실패
이번 발언의 직접적인 배경에는 이용자 불만이 있다. 보도에 따르면 일부 사용자들이 승차 호출을 완료하지 못했거나, 과도한 대기시간을 겪었다는 불만 사례가 소셜미디어에 제기됐다. 이는 차량 가용성과 운행 효율성의 문제로 연결되며, 머스크의 ‘약 두 배’ 확대 계획은 이용 접근성 개선을 목표로 한 조치로 풀이된다.
자율주행·AI를 둘러싼 맥락
머스크는 자율주행과 AI를 차기 성장 축으로 반복적으로 강조해 왔으며, 이는 유럽 판매 부진처럼 전통적 차량 판매 지표의 둔화와 대비된다. 보도에 따르면 10월 유럽 판매가 거의 절반으로 감소한 반면, BYD(HK:1211)는 성장세를 이어갔다. 이러한 데이터는 신사업 전환과 서비스 다각화의 필요성을 시사하며, 머스크의 로보택시 확대 발언이 전사 전략의 연장선상에 있음을 드러낸다.
용어 설명Guide
로보택시(Robotaxi): 자율주행 기능을 활용해 승객을 운송하는 호출형 차량 서비스를 뜻한다. 통상적으로 완전자율 또는 부분자율 조건에서 운행되며, 규제 환경에 따라 안전 운전자 또는 안전 모니터가 동승하기도 한다.
파일럿 프로그램(Pilot Program): 본격 상용화 이전에 제한된 지역·시간·조건에서 운영하며, 서비스의 안전성·효율성·수요를 검증하는 시범 운영을 의미한다.
안전 모니터/안전 운전자: 차량 내 탑승해 주행 상황을 관찰하고 필요 시 개입할 수 있는 인력으로, 규제 또는 내부 안전 기준에 의해 요구될 수 있다.
관전 포인트
첫째, 머스크가 사용한 “약 두 배”라는 표현은 정확한 수치 공개가 없었다는 점을 전제한다. 따라서 실제 확대 규모와 적용 지역, 운행 시간대 등 구체적 파라미터가 추후 확인돼야 한다.
둘째, 아리조나에서의 안전 모니터 의무는 완전 무인과는 거리가 있음을 보여준다. 반면 머스크는 오스틴에서 연내 무인 운영 가능성을 언급했다. 지역별 규제와 안전 기준에 따른 차등 운용이 예상되는 대목이다.
셋째, 이용자 불만(호출 실패·대기시간)은 서비스 품질과 운행 커버리지 개선의 핵심 지표다. 차량 대수 확대가 단기적으로 대기시간 완화에 기여할 수 있으나, 실제 체감 개선폭은 배차 알고리즘, 운행 시간대, 수요 집중 구역 등에 의해 좌우될 수 있다.
요약 정리
테슬라 로보택시는 오스틴 파일럿에서 시작해 샌프란시스코 베이 에어리어로 확장됐고, 아리조나 허가를 취득했다. 그러나 안전 모니터 동승 요건은 유지되고 있으며, 현재 운행 대수는 공개되지 않았다. 머스크는 12월까지 ‘약 두 배’ 확대를 예고했고, 이는 이용자 대기시간·호출 실패 불만에 대한 응답 성격을 띤다. 동시에 자율주행·AI를 통한 성장 드라이브를 재확인했다. 10월 유럽 판매가 거의 반 토막났고, BYD(HK:1211)가 앞서나갔다는 데이터가 이러한 맥락을 뒷받침한다.
