현대 차량의 컴퓨터 기반 복잡성은 일반 운전자가 이해하기에는 너무 복잡하다 — 그리고 정비업체는 이를 알고 있다. 이들은 쉽게 당신에게 많은 돈을 써야 한다고 설득할 수 있다.
정비소와 딜러십은 수익을 올리기 위해 운영되며, 이들이 불순하게 행동하지 않더라도, 보통의 문제나 수리, 서비스에 대해 가장 저렴한 대안을 제시하는 것이 이들의 이익에 항상 부합하는 것은 아니다 — 심지어 그 대안이 쉽게 이용 가능하더라도 말이다.
2025년 6월 19일, GOBankingRates의 보도에 따르면, 여러분이 자신의 차량의 모든 시스템에 대한 세부사항을 다 배울 수는 없지만, 가장 일반적이고 피할 수 있는 함정을 살펴볼 수 있다. 여기 업계 전문가들이 주의할 점들을 제시하고 있다.
엔진 오일을 그렇게 자주 교체할 필요가 없다
오일 화학물질, 엔진 소재와 연료 공급 시스템의 현대적 발전 덕분에 필요한 오일 교체 간격이 훨씬 더 길어졌다. 그러나 운전자는 이를 항상 알지 못하고, 정비업체는 이 비밀을 쉽게 알려주려 하지 않는 경우가 많다.
사람들은 여전히 약 3,000 마일마다 오일을 교체해야 한다는 오래된 추천 사항을 따르고 있다. 에드먼즈에 따르면, 현대차는 종종 7,500 ~ 10,000 마일마다 오일 교체가 필요하며, 일부 차량은 심지어 15,000 마일까지 버틸 수도 있다.
종소리와 호루라기 오일 교체 경품 피하기
같은 주제로, 모든 오일 교체 업체는 서비스의 다양한 계층이나 레벨을 보유하고 있으며, 추가할수록 가격이 높아진다. 차량에 특별히 문제가 없고 최근에 오일이나 공기 필터를 채우거나 교체했다면, 기본적인 오일 교체를 고집하여 ‘프리미엄’ 서비스를 거절함으로써 비용을 절약할 수 있다.
그러나 정기적인 정비를 무시했다면 전체 서비스를 받게 되겠지만, 차량의 필요를 충분히 알고 불필요한 요금을 지불하지 않도록 해야 한다.
마모된 브레이크 패드가 비싼 새 캘리퍼로 바뀌지 않도록 하기
Cars.com에 따르면 브레이크 패드는 도시 내 사용 시 30,000 마일, 가벼운 사용 시 70,000 마일 이상 지속되어야 한다. 이들이 소모될 때, AAA는 각 축을 교체하는 데 약 $100-$300, 앞뒤 패드는 $200-$600의 비용이 든다고 말한다.
그러나 많은 운전자에게 이것은 단지 시작에 불과하다. 정비사는 종종 과도하게 비싼 것이며 필요 없는 부가 서비스인 캘리퍼 교체나 로터 재연마를 권장할 수 있다. 파워스탑 브레이크에 따르면 캘리퍼는 부식, 녹, 손상이 있을 때만 교체가 필요하다.
프리미엄 타이어는 업그레이드 가치가 거의 없다
페니 테스트가 실패하고 닳은 타이어 사이로 ‘정직한 에이브’의 머리가 보이기 시작하면 새로운 타이어가 필요하다는 것을 알게 된다. 하지만 타이어를 자주 바꾸지 않기 때문에 고급 고무에 돈을 투자할 가치가 있을지 고민할 수도 있다.
그러나 아마도 아닐 것이다. 타이어 가게에서 고급 타이어를 권장한다면, 아마도 추가 판매를 위한 것일 가능성이 높다.
변속기 오일을 갈으세요. 그러나 플러시는 정중하게 거절하세요
고치는 것과 교체가 비용이 많이 들기 때문에 운전자들은 자신의 변속기에 손상이 갈 것을 두렵게 여긴다 — 그리고 정비업체는 이를 알고 있다. 때문에 그들은 종종 표준적인 오일 교체가 아니라 변속기 플러시를 권장한다.
‘내 차고 오토 & 타이어’에 따르면, 플러시는 끔찍하게 비싼 서비스 중 하나이며, 빠르고 쉽게 돈을 벌 수 있는 방법일 뿐이다. 이 기술들은 더러운 엔진 오일이나 변속기 오일을 깨끗이 하기 위해 종종 권장되지만, 그 가치는 없다.
